STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

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Zu „Kuriosa am Stadtrand“
(SM 6/2014)
Längste eingleisige
Strecke in Mahlsdorf
Die mit gut 1,5 Kilometer längste eingleisige
Straßenbahnstrecke Berlins befindet
sich nicht in Heinersdorf, sondern zwischen
der Ausweiche an der Haltestelle
„Rahnsdorfer Straße“ (im Zuge des Hultschiner
Damms) und der Treskowstraße
Ecke Hönower Straße unmittelbar vor der
Endhaltestelle „S Mahlsdorf“ auf der Linie
62. Zum Wageneinsatz auf der Linie 71
sei noch erläutert, dass sowohl Mischgarnituren
aus (Vorkriegs-)Maximum-Triebwagen
und (Nachkriegs-)LOWA-Beiwagen
als auch reine Vorkriegsgarnituren
zum Einsatz kamen, letztere überwiegend,
aber nicht nur als Verstärkungszüge
(„E“). Diesen Wageneinsatz habe ich
aufsummiert und als „überwiegend mit
Vorkriegsgarnituren“ so in meinem Beitrag
„In 25 Minuten vom Alex aufs Dorf“
im SM 1/2014 bezeichnet.
Bernhard Kußmagk, Berlin
Zu „Augsburg vor 20 Jahren“
(SM 7/2014)
Beschleunigung der
GT5 war eine Wucht!
Mit Interesse und Freude habe ich den
Augsburg-Artikel von Stefan Hinder gelesen.
Er weckt unheimlich viele Erinnerun-
gen! Hervorragend! Denn auch ich war
1994 zum ersten Mal so richtig in Augsburg.
Ein Jahr zuvor bin ich lediglich einmal
durchgefahren und in den Folgejahren war
ich ebenfalls noch einige Male dort, eben
wegen der GT5. Das waren geniale
Fahrzeuge. Es ist für mich bis heute unverständlich,
wieso diese Fahrwerkskonstruktion
(vorne Dreiachser, hinten aufgesattelter
Drehgestellwagen) eine derart gute
Kurvenlage hatte. Die im Artikel erwähnten
Beschleunigungswerte kann ich voll und
ganz bestätigen. Die Wagen vom Typ
Mannheim hatten mich als gebürtigen
Mannheimer dagegen auch enttäuscht ...
Jürgen Niemeyer, Mannheim
Zu „120 Jahre Dessauer
Straßenbahn“ (SM 6/2014)
Die KWU nahmen
andere Entwicklung
In diesem Beitrag werden auch die
Kommunalwirtschaftsunternehmen (abgekürzt
KWU) erwähnt. Dazu eine Korrektur:
Die Gründung der KWU erfolgte auf der
Grundlage der von der Deutschen Wirtschaftskommission
(zivile Zentralregierung
der sowjetischen Besatzungszone) am
21. November 1948 erlassenen „Kommunalwirtschaftsverordnung“.
Aufgrund der
damals langsamen Nachrichtenwege war
die Gründung eines KWU frühestens am
1. Januar 1949 möglich. Deshalb gehe ich
davon aus, dass der Dessauer Verkehrsbetrieb
nicht 1948, sondern 1949 dem KWU
angegliedert worden ist.
Außerdem gliederte die Stadtverwaltung
im Jahre 1951 nicht den Verkehrsbetrieb
aus dem KWU aus. Vielmehr mussten alle
KWU auf Grund der am 22. Januar 1951
von der Regierung der DDR erlassenen
„Verordnung über die Organisation der
örtlichen Industrie und der kommunalen
Einrichtungen“ aufgelöst werden. Die
einzelnen Betriebsteile der KWU wurden
danach als selbständige Volkseigene
Betriebe (VEB) weitergeführt.
Mario Schatz, Dresden
Zu „Fahrzeuge der Bonner
Straßenbahn“ (SM 6/2014)
Richtige Firmierung
der Hersteller beachten
Der Autor des Beitrages schreibt, dass
die elektrische Straßenbahn in Bonn am
21. Mai 1902 ihren Betrieb aufnahm. Den
elektrischen Teil der zu diesem Zeitpunkt
vorhandenen Fahrzeuge hätten die Siemens-Schuckertwerke
gebaut. Letzteres ist
jedoch unmöglich, denn die Firma Siemens
& Halske in Charlottenburg bei Berlin und
die Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vormals
Schuckert & Co. in Nürnberg schlossen erst
im März 1903 einen Vertrag zur Zusammenlegung
ihrer Starkstromproduktion in
der neuen Firma „Siemens-Schuckert-Werke
G.m.b.H.“ (so die offizielle Schreibweise)
mit Sitz in Berlin und Nürnberg.
Korrektur zur Verwendung der neuen BVG-Busse
Im „Einsteigen, bitte …“ beschrieb ich
im Heft 7 auf Seite 3 aktuelle Probleme
der Bremer Straßenbahn AG mit den
Niederflurwagen vom Typ GT8N. Ich kritisierte
aus diesem Grund die zuvor erfolgte
Abstellung und den Verkauf der
letzten Wegmannwagen als voreilig.
Kurz vor Redaktionsschluss aus Berlin
eingegangene Aufnahmen und Informationen
interpretierte ich falsch: So hat die
BVG die erwähnten 15 Busse nicht zur
Verstärkung von Straßenbahnkursen erworben,
sondern um den Buspark für die
mit dem Land vereinbarten Mehrleistungen
zu erweitern. Durch die Angebotserweiterung
auf Straßen und Schienen benötigt
die BVG zusätzliche Busse – nicht
Straßenbahnwagen. Während die bisher
für baustellenbedingte Straßenbahn-Ersatzverkehre
genutzten Busse seit April im
regulären Busliniendienst verwendet werden,
dienen die aus Amsterdam und Stuttgart
erworbenen Busse seitdem vor allem
dem Ersatzverkehr von baustellenbedingt
verkürzt fahrenden oder unterbrochenen
Straßen- oder U-Bahnlinien. Ich bitte den
Fehler zu entschuldigen. Durch die stetige
Auslieferung weiterer Niederflurwagen
werden modernisierte KT4D frei,
welche die bestellten Mehrleistungen
auf anderen Linien übernehmen bzw. als
Schüler- oder Verstärker züge zum Einsatz
kommen – beispielsweise auf den Linien
M4, M6 oder M8.
Leser des STRASSENBAHN MAGAZIN
berichten, dass – nach bislang unbestätigten
Meldungen – 20 modernisierte
KT4D eine erneute Hauptuntersuchung
bekommen sollen. André Marks
Die elektrische Ausrüstung der ersten
Fahrzeuge in Bonn stammte von Siemens
& Halske – so der Firmenkatalog dieses
Unternehmens. Erkennbar ist es aber
auch an der Bauart der Triebwagen mit
ovalem Vorbaufahrschalter. Noch ein
Punkt: Im Jahr 1906 konnte die Firma Siemens
& Halske die Straßenbahn nicht umspuren,
da sie sich zu diesem Zeitpunkt nur
noch mit Schwachstromtechnik befasste.
Hier werden es wohl die Siemens-Schuckert-Werke
gewesen sein, die den elektrischen
Teil der Umspurung besorgten oder
vielleicht auch als Generalauftragsnehmer
aufgetreten sind. M. Müller, Berlin
Zu „Wagen der DWM/Waggon
Union“ (SM 6/2014)
Oft wechselnde Firmen
in Berlin-Reinickendorf
Zum auf Seite 44 abgedruckten Kasten
noch einige Hinweise, da sich die jüngere
Geschichte des Standortes in Reinickendorf
etwas vielschichtiger darstellt
und der heutige Zustand eigentlich nicht
beschrieben wurde:
ADtranz als Nachfolger von ABB Henschel
verlagerte die Reinickendorfer Fertigung
im Jahre 1997 zum neu gebauten Werk in
Berlin-Wilhelmsruh auf dem Gelände der
ehemaligen Bergmann-Werke (heute Gewerbegebiet
„PankowPark“, Stammsitz
der Stadler Pankow GmbH). Als Fertigungsstandort
wurde Reinickendorf seitens
ADtranz aufgegeben und das verbliebene
Gelände unter wechselnden
Betreibern als Gewerbepark fortgeführt
(aktuell „Holzhauser Markt“). Das Areal
wird heute von Fach- und Supermärkten
dominiert. Allerdings verblieb die Lackiererei
als aktive Produktionsstätte unter anderem
für Schienenfahrzeuge und zugehörige
Komponenten inhabergeführt als
„Dangelmayr Oberflächentechnik
GmbH“. Somit blieb auch der Gleisanschluss
zum Gelände erhalten. Eine gegenüber
der Lackiererei befindliche und
über eine gemeinsame Schiebebühne erreichbare
Fertigungshalle nutzte ADtranz
ab 1999 wieder als Standort für den Servicebereich
(Modernisierungen, Reparaturen,
auch Montage von Neufahrzeugen).
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STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014