STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Fahrzeuge
Der Tw 227 bedient im Dezember 1985 in Richtung Mülheim die Haltestelle Siegfriedbrücke. Der
Gelenkwagen vom Typ M8C fährt als Gegenzeug in Richtung Friesenstraße REINHARD SCHULZ
Zu erwähnen ist, dass die Essener bis 1956
insgesamt 50 Triebwagen mit schwächerer
Motorleistung erhielten, weil sie zunächst auf
die Doppeltraktion setzten, aber auch entsprechende
Leichtbaubeiwagen in Betrieb
nahmen. Bis 1977 rüstete die EVAG dann 20
Großraumwagen mit je zwei 100-Kilowatt-
Motoren für den Einsatz mit Großraumbeiwagen
um. Ebenfalls im Jahre 1958 erhielt
Mülheim die fünf Zweirichtungsanhänger 300
bis 304 zur Verstärkung von gleichzeitig in
Dienst gestellten Gelenkwagen.
Auch aus der westlichen Nachbarstadt
kamen weitere Großraumwagen nach Mülheim:
Auf der Normalspurlinie 2 setzte die
Duisburger Verkehrsgesellschaft von DU-
Hochfeld Bahnhof-Süd bis zum Mülheimer
Rathaus auf acht Kursen regelmäßig einen
ihrer aus Wagen der Baujahre 1952 und
1954 gebildeten vier Großraumzüge ein.
Das war aber nicht von langer Dauer, da
sich die Duisburger auf die Anschaffung von
Gelenkwagen konzentrierten und 1962 ihre
Vierachser entsprechend erweitern ließen.
Für die von den Essenern vom 18. Mai
1952 bis zum 8. April 1958 werktäglich betriebene
Schnellbahnlinie D (Durchgangslinie
von Essen Hbf bis Mülheim Stadtmitte
und zurück) genügte ein Kurs, der im Stundentakt
mit einem Großraumwagen in 25
Minuten beide Zentren miteinander verband
und an der Stadtgrenze Kurswagen der Linien
8 und 18 überholen konnte – bei einem
Zeitgewinn von zehn Minuten. Mit dem Beginn
der Ausbauarbeiten auf der Kruppstraße
stellte die EVAG diese Linie ein. Ab 1963
bewährten sich die Großraumzüge der Linien
8 und 18 auf dem eigenen Bahnkörper der
nun autobahnähnlich ausgebauten Kruppstraße
im Zuge der heutigen Autobahn A 40
mit Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h.
Nachbestellung 1956 abgelehnt
und Modernisierungen
Während der Internationale Rat für Gesellschaftstanz
den Samba im Jahre 1959 in das
Turnierprogramm der lateinamerikanischen
Tänze aufnahm, sank das Interesse der Straßenbahnbetriebe
an Vierachsern, da zu dieser
Zeit bereits fassungsstärkere und leistungsfähigere
Gelenkwagen zur Verfügung standen.
So lehnten die Betriebe der Stadt Mülheim an
der Ruhr im Jahr 1956 ein Angebot der Düwag
zur Lieferung von fünf weiteren Großraum-Triebwagen
ab. Diese Fahrzeuge wären
mit den moderneren, größeren Seitenscheiben
ausgestattet gewesen und hätten die Betriebsnummern
231 bis 235 getragen.
Die elf vorhandenen Großraumtriebwagen
waren in Mülheim jedoch unverzichtbar.
Analog zur Modernisierung der ab 1958 angeschafften
Mülheimer Gelenkwagen unterzog
sie der Verkehrsbetrieb mehreren Umbauten.
So erhielten alle Wagen ab 1968
Der aus Tw 221 und Bw 183 (ex Bogestra) gebildete Großraumzug verkehrt am 19. Mai 1979 auf Linie 8 als Verstärkerzug bis zum Betriebshof
Mülheim-Broich, hier aufgenommen in der Leinweberstraße im Mülheimer Zentrum
BERND OEHLERT
40 STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014