STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Mülheims Großraumwagen
meln wirkten. Zum Auslösen der Schienenbremse
und des Sandstreuers stand dem
Fahrer am Armaturenbrett ein Kombinationshebel
zur Verfügung, der mit der rechten
Hand zu bedienen war. Die Fronten der neuen
Fahrzeuge verfügten nach Düsseldorfer
Vorbild über eine geradestehende Panorama-Windschutzscheibe.
Ab Werk besaßen
die Wagen von der Bergischen Stahlindustrie
in Remscheid ab den 1940er-Jahren hergestellte
automatische Kompaktkupplungen.
Mülheim-Rathausmarkt: Bw 300 – der 1958 erstgelieferte Bw in Zweirichtungsvariante – ver stärkt
am 12. April 1962 auf Linie 15 nach Oberhausen den GT6 Nr. 253 WILHELM ECKERT, SLG. WOLFGANG MEIER
Einsatz der Mülheimer Großraumwagen 1958
Linie 8: Mülheim-Uhlenhorst – Essen, Porscheplatz (bei zwei Mülheimer und zwei Essener Kursen)
Linie 11: Mülheim-Hauptfriedhof – Essen-Stadtwaldplatz (über Essen-Borbeck; bei dieser Linie vermischte
sich der Betrieb mit Zweiachserzügen)
Linie 13: Flughafen – Raffelberg, Duisburger Straße (mit zwei Solowagen bei drei Kursen)
Linie 18: Mülheim-Uhlenhorst – Essen-Steele (vier Mülheimer sowie zwei Essener Züge)
Die Anschlusslieferungen
Da sich die neuen Fahrzeuge gut bewährten,
erteilten die Betriebe der Stadt einen Anschlussauftrag
von fünf weiteren Triebwagen
und vier Großraumbeiwagen, die zwischen Januar
und März 1955 als Tw 226 bis 230 und
Bw 186 bis 189 eintrafen. Die zweite Großraumwagenserie
war ebenfalls mit einer vornehm
wirkenden Innenraum-Holzverkleidung
versehen, aber mit 33 Sitzplätzen ausgerüstet.
Davon waren zehn Doppelsitze als Stapelsitze
ausgeführt, die in der Hauptverkehrszeit
auf die nebenstehenden Stühle gestülpt werden
konnten. Durch den Entfall der zehn Sitzplätze
gewann man 23 Stehplätze hinzu.
Die gut 40.000 DM teuren Beiwagen mit
einem Gewicht von knapp zehn Tonnen
verfügten über die gleiche Sitzplatzanordnung.
Neu war jedoch, dass deren Innenraum
nicht mit Holz, sondern ähnlich wie
bei Omnibussen mit Kunststoff verkleidet
war. Lackiert waren sowohl die Trieb- als
auch Beiwagen in Hellelfenbein, unterbrochen
mit einem breiten tannengrünen Farbband
unterhalb der Fenster, das wiederum
mit Chromleisten eingefasst war.
Im Jahre 1958 lieferte die Düwag vier weitere
Großraum-Einrichtungsbeiwagen, welche
die Betriebe als Bw 190 bis 193 in Dienst
stellten, so dass jetzt acht Mülheimer Großraumzüge
vornehmlich auf den mit der Essener
Verkehrs-AG (EVAG) betriebenen Gemeinschaftslinien
zum Einsatz kamen – siehe
Kasten. Auf drei Mülheimer Kursen der Linie
11 konnten demnach höchstens zwei Mülheimer
Großraumzüge fahren, die Essener
hatten hier fünf Kurse zu besetzten.
Der Tw 228 biegt im Juni 1973 mit einem ehemaligen
Bogestra-Beiwagen im Zuge der
Oberen Saarland straße auf der Linie 13 (seit
1980 VRR-Linie 110) in die Haltestelle Witthausstraße
ein GÜNTER HAPPEL, SLG. BERND OEHLERT
STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014
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