STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Einsteigen, bitte …
Eine Frage der Klasse
Stimmen Sie ab
Kurz nach Redaktionsschluss für
den Journal-Teil dieses Heftes meldeten
die Stadtwerke Gera am
27. Juni Insolvenz an. Die genauen
Folgen dieses Schrittes für den Geraer Verkehrsbetrieb
GmbH als Tochter der Stadtwerke
werden vermutlich erst nach Druckbeginn
unseres Magazins feststehen. Hier
sollen jetzt keine Befürchtungen aufgezählt,
sondern die Stärken des GVB betont werden:
Der kleine Straßenbahnbetrieb in
Ostthüringen hat sich in den vergangenen
Jahren zum Vorzeigeobjekt dafür entwickelt,
wie in kleineren Städten ein effizienter
und trotzdem moderner Trambetrieb
laufen kann. Ob diese im städtischen Nahverkehr
in Gera erreichte Klasse im vollen
Umfang erhalten bleibt, wird die Zukunft
zeigen – und im STRASSENBAHN MA-
GAZIN nachzulesen sein.
Stichwort „Klasse“ – dieses Wort bringt
ja nicht nur Qualität ganz allgemein zum
Ausdruck, sondern ist auch eine Maßein-
Was halten Sie von der Idee, in Straßen- oder Stadtbahnen
1.-Klasse-Abteile einzuführen?
• Das wäre eine gute Sache – damit gibt man der Straßenbahn noch
zusätzliche Qualität als Verkehrsmittel.
• Davon halte ich nichts; das schafft nur Probleme im Betrieb und verkompliziert
den Fahrkartenverkauf.
• Das geht am Bedarf völlig vorbei – das Interesse der Fahrgäste dürfte
nur gering sein …
Stimmen Sie online ab: www.strassenbahn-magazin.de
heit für Reisekomfort. Bei einem Treffen
von Eisen- und Straßenbahnfreunden kam
kürzlich zur Sprache, dass viele Eisenbahngesellschaften
in Deutschland auch
im S-Bahnverkehr Sitzplätze der 1. und
2. Klasse anbieten. Im Bereich des um
Dresden zuständigen Verkehrsverbundes
Oberelbe nutzen etwa ein Zehntel aller
S-Bahn-Fahrgäste den 1.-Klasse-Bereich.
Im S-Bahn-Betrieb von Ballungsräumen
wie Berlin, München und Hamburg gehören
die Klassenunterschiede bewusst seit
mehreren Jahren der Vergangenheit an.
Vor allem in der Vorkriegszeit experimentierten
aber auch verschiedene europäische
Straßenbahnbetriebe mit Sitzbereichen
1. Klasse – etwa Merseburg und
Neuchâtel. Da stellt sich die Frage: Spricht
eigentlich etwas gegen einen qualitativ
höherwertigen Bereich in heutigen Straßen-
oder Stadtbahnwagen? Unter den erwähnten
Freunden entspann sich ein munterer
Gedankenaustausch – von der
Überzeugung, auf diese Weise endlich
mehr Autofahrer in die Tram zu bekommen,
bis hin zu praktischen Überlegungen,
wie die Sitzbereiche abgetrennt werden
könnten. Andere winkten ab:
zu platzraubend, am Bedarf
vorbeigehend, nicht umsetzbar
etc. Ich persönlich meine, es
gäbe für ein solches Angebot
keinen Platz – die Wagen vieler
Straßenbahnbetriebe sind ja
heute schon voll. Doch wie
sehen Sie, liebe Leser, das?
Mit Stoff überzogene
Schaumstoffplatten
als „Polsterung“
und meist nur für
normalgewichtige
Menschen berechnete
Sitzabstände –
das prägt aktuelle
Stadt- und Straßenbahnwagen.
Welchen
Zuspruch fänden
1.-Klasse-Bereiche?
CHRISTIAN LÜCKER
André
Marks
Verantwortlicher
Redakteur
STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014
3