STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Plauen
Nach dem Wiederaufbau war die Haltestelle
Tunnel auch in der DDR-Zeit ein beliebtes
Motiv für Ansichtskarten
SLG. SIGURD HILKENBACH (2)
kapital der Geraer Straßenbahn und
1910/11 Anteile an zwei Elektrizitätsgesellschaften.
Ebenso war eine Beteiligung an
den 1912 geplanten Überlandstraßenbahnen
nach Rodewisch und Reichenbach vorgesehen,
deren Bau aufgrund des Ersten
Weltkrieges unterblieb.
Waren bis 1905 insgesamt 34 Triebwagen
in Dienst gestellt worden, so beschaffte die
SSG in den Jahren 1911/12 elf weitere zweiachsige
Motorwagen. Zwei Jahre vor Ausbruch
des Ersten Weltkrieges erreichte zugleich
die Stadt Plauen mit über 128.000
Einwohnern ihren Bevölkerungshöchststand.
Während des Ersten Weltkrieges
Anfang August 1914 waren auch nahezu 80
Prozent des Fahrpersonals zum Frontdienst
eingezogen worden. Daraufhin stellte die
SSG den Betrieb der weißen Linie komplett
und den der roten Linie im Bereich der Innenstadt
für zwei Wochen ein. Im Oktober
1914 begann die Straßenbahngesellschaft
mit dem verspätet eingetroffenen Material
den Bau einer neuen Straßenbahnstrecke
vom Dittrichplatz auf kürzerem Wege zum
Unteren Bahnhof. Nachdem in der Blücher-,
Pestalozzi- und einem Teil der Konradstraße
bereits die Gleise lagen, stoppte das Unternehmen
die Arbeiten am 5. November
1914 kriegsbedingt. Im weiteren Kriegsverlauf
stellte die SSG mehrfach aufgrund Personalknappheit
den Betrieb auf der weißen
und roten Linie ein und legte 1917 mehrer
Linien zusammen. In den letzten Kriegsjahren
arbeiteten deshalb auch
Frauen als Schaffnerinnen.
Nach Ausrufung der Republik
blieb die wirtschaftliche
und politische Lage in Plauen
angespannt: Im Jahr 1919 stellte
die SSG den Gesamtverkehr
aufgrund von Kohlenmangel im
Elektrizitätswerk an 35 Tagen
und im Jahr 1920 den Verkehr
auf der roten Linie zwischen Dittrichplatz
und Albertplatz
aufgrund
geringer
Nachfrage
ein. Den
übrigen
Betrieb legten zwischen
1920 und 1922 mehrfach
Streiks lahm.
Durch die 1920er- und 1930er-Jahre
Da sich der unternehmerische Schwerpunkt
der Gesellschaft seit 1912 mehr auf Elektrizitätswerke
richtete, beschloss die Generalversammlung
der SSG am 23. April 1921
eine Umbenennung in Sächsische Elektrizitäts-Straßenbahn-Aktiengesellschaft
(SE-
SAG).
Bereits vom Dittrichplatz in Richtung Unterer
Bahnhof verlegte Schienen ließ noch
die SSG 1920 ausbauen und verwendete sie
für den Bau der neuen Strecke zum Hauptfriedhof
im Stadtteil Reusa. Von dieser
nahm die SESAG zunächst am 11. Juni den
Liniennetzplatz vom 4. April 1939. An diesem
Tag erhielten die bisher lediglich mit Farben
gekennzeichneten Linien erstmals Nummern
zugewiesen
GRAFIK: JOACHIM MENSDORF
Abschnitt von der Albertbrücke bis zum
Schloss Reusa (Ortseingang Reusa) in Betrieb.
Nach Einweihung einer Zwischenetappe
im November 1921 eröffnete die AG
am 13. Juli 1922 die als grüne Linie betrie-
STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014
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