STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

B-Wagen
Verwendete Literatur
Spathmann, M. und Brunnecker, U.: Die elektrische
Ausrüstung für die neuen Stadtbahnwagen
B 80 D der Bochum-Gelsenkirchener
Straßenbahnen AG, in: Stadtverkehr, Heft 9/1988
NN: Stadtbahnwagen B80D für Bochum, in:
Stadtverkehr, Heft 3/1989
NN: Neues von der Stadtbahn Dortmund –
Stadtbahnwagen B80 C für die Dortmunder
Stadtwerke (DSW) in: Stadtverkehr, Heft 7/1987
Kapazitätsengpässe und die sich ergebende
Notwendigkeit, teilweise in Dreifachtraktion
zu fahren, bewogen die Dortmunder
Stadtwerke Ende 1994, dieses Projekt
wieder aufzugreifen. Zum einen bot das die
Möglichkeit, das Platzangebot ohne neue
Fahrzeuge zu erweitern, und zum anderen
genügt anstatt einer Doppeltraktion oft ein
achtachsiger Einzelwagen, was Fahrzeuge
für andere Verstärk ungen freisetzt.
Im Herbst 1995 bestellten die DSW für
die elf damals jüngsten Wagen der Baujahre
1993/94 je ein Mittelteil. Die damit in der
zweiten Jahreshälfte 1996 ergänzten Tw
344 bis 354 fuhren danach auf den Linien
U41 und U42 im Zugverband mit Sechsachsern,
nach Abschluss der Streckenanpassungen
ab Herbst auch einzeln auf der
U47 nach Aplerbeck.
Durch das Mittelteil erhöhte sich die Länge
der Wagen um zehn auf 38 Meter, das
Gewicht stieg von 37,5 auf 50 Tonnen und
das Platzangebot vergrößerte sich um 80
Plätze auf 260, davon 96 Sitze.
Der Tw 343 erhielt im Mai 1998 ebenfalls
ein Mittelteil, das in den Abmessungen
zwar den Stahlbauten der Düwag entsprach,
aber mehrheitlich aus glasfaserverstärktem
Kunststoff (GFK) gefertigt war
und als Erprobungsträger diente. Diese Bauweise
sollte eine Gewichtsreduzierung von
etwa 25 Prozent gegenüber der Stahlbauweise
ermöglichen. In der Praxis bewährte
sie sich jedoch nicht, so dass die DSW das
Mittelteil 2001 entfernen ließen. Seitdem
verkehrt Tw 343 wieder als Sechsachser.
Parallel zum Versuch mit dem GFK-Mittel
lieferte die Düwag in den Jahren
1998/99 zehn ab Werk achtachsige B-Wagen
– die Tw 355 bis 364 (jeweils mit Mittelteilen
aus Stahl). Doch damit war der
Fahrzeugbedarf in Dortmund noch immer
nicht gedeckt. Daraufhin übernahmen die
DSW im Jahr 2004 aus Bonn 13 gebrauchte
B-Wagen der ersten Generation. Davon
rüsteten die Stadtwerke letztendlich aber
nur zehn als Tw 401 bis 410 für den Liniendienst
in Dortmund um. Zwei dienten
von Anfang an als Ersatzteilspender, beim
13. Wagen hatten die Werkstattmitarbeiter
mit dem Umbau für den Liniendienst bereits
Der 1994 gebaute Dortmunder Tw 353 erhielt nachträglich ein Mittelteil. André Rogalla fotografierte
ihn im warmen Abendlicht an der Stadtbahnhaltestelle Obernette
Aktuelle Beiträge über B-Wagen im STRASSENBAHN MAGAZIN
Heft Titel Untertitel
9/13 Vom Kompromiss zum Erfolgsmodell 40 Jahre Stadtbahnwagen B
10/13 Das Vorbild vieler Sechsachser 40 Jahre Stadtbahnwagen B – Teil 2
11/13 Reif für Veränderungen 40 Jahre Stadtbahnwagen B – Teil 3
12/13 Die Geschichte geht weiter Dritte Generation B-Wagen für Köln und Bonn
1/14 Neuer Anblick – aber alte Wagen Veränderungen an B-Wagen für Bonn und Köln
5/14 Vielfalt statt Einheitsbrei Stadtbahnwagen B in Düsseldorf und Duisburg
7/14 Nicht nur anders lackiert Stadtbahnwagen B in Mülheim und Essen
begonnen, brachen ihn aber ab. Er diente
danach ebenfalls als Ersatzteilspender, ehe
ihn die DSW 2013 gänzlich zerlegen ließen.
Die Stadtbahnwagen der Bogestra
Für die erste normalspurige Stadtbahnlinie
der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen
(Bogestra) lieferte die Düwag in den
Jahren 1988/89 eine Serie von 13 Wagen
(Tw 6001 bis 6013) mit einer elektrischen
Ausrüstung von Siemens und Kiepe aus.
Diese Fahrzeuge sind der zweiten Generation
zuzurechnen und entsprechen vom
Grundprinzip her den an andere Betriebe
gelieferten Wagen. Wie schon die Dortmunder
Wagen haben sie keine Einzeltüren
STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014
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