STRASSENBAHN MAGAZIN Juwelenjagd in Esslingen - Die unvergessene END (Vorschau)

Geschichte
Ein Jahrzehnt nach ihrem Einsatz in Cuxhaven entstand 1924 diese Aufnahme auf der Strecke von
Moers nach Sevelen am Bahnhof Schaephuysen. Nach langer Standzeit hatten die Fahrzeuge 1921
bei der Moerser Kreisbahn einen neuen Einsatzort gefunden
SLG. PETER BOEHM, SLG. AXEL REUTHER
6. Juli den Betrieb. Die Fahrten der als „Städtische
Bahn Cux haven“ firmierenden Tram
auf der mit elf Unterwegshalten ausgestatteten
Strecke gerieten zum großen Erfolg. Am
ersten Betriebs-Sonntag fuhren 3.000 Personen
mit ihr an die Kugelbake. Ab und an seien
die Wagen kurzzeitig liegengeblieben, vermerken
Zeitungsnotizen und auch von
einigen Unfällen – teils zwischen zwei Triebwagen,
teils mit anderen Verkehrsteilnehmern
– wird berichtet. So sehen eben Alltagssorgen
eines Verkehrsbetriebes aus!
Doch ein solcher „Alltag“ sollte sich in
Cuxhaven nicht einstellen. Am 3. August
1914 erschien eine lapidare Bekanntmachung
in der Ortspresse: „Der Betrieb der
Städtischen Bahn ist auf Anordnung der
Kaiserlichen Kommandantur bis auf weiteres
eingestellt worden.“ – der Erste Weltkrieg
hatte begonnen.
Das Betriebsende
Die Anordnung der Allgemeinen Mobilisierung
von Heer und Flotte am 1. August
1914 bedeutete gemäß der mit der Marine
getroffenen Vereinbarung das Ende des
Tramverkehrs. Am 2. August allerdings verkehrte
die Städtische Bahn noch – gemeinsam
mit Kanonenzügen! Danach hieß es
wieder „Kanonen statt Personen“. Zwischen
Marine-Kommandantur und der
Stadt gab es noch Differenzen über eine vermeintliche
Betriebsbereitschaft, welche
während des gesamten Monats August
1914 seitens der städtischen Bahn für das
Militär bestanden hätte. Die Kommandantur
behauptete jedoch, niemals solche
Dienste beansprucht zu haben. Vor dem
Hintergrund dessen, was nun die Welt bewegte,
verblassten solche Fragen schnell.
Nach Kriegsende setzte die Stadt auf ein
anderes Verkehrsmittel: Ab Dezember 1919
fuhren entlang der Kanonenbahn Busse. Die
kleine Bahn, deren Ausweitung durchaus in
Betracht gezogen worden war, konnte ihre
Leistungsfähigkeit nicht unter Beweis stellen.
Die Fahrzeuge der
Cuxhavener Straßenbahn
Die von der Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn
erworbenen drei Triebwagen waren
nach dem dortigen etwa viereinhalbmonatigen
Einsatz nahezu neuwertig. Sie boten jeweils
23 Sitzplätze auf Querbänken sowie
zehn bequeme Stehplätze und galten als komfortabel
und laufruhig. Der 30 PS leistende
Die hintere Bühne von Tw 2 nach Betriebsaufnahme 1912 in Grünau. Über dem Fahrwerk prangt
der Schriftzug der Continentalen Eisenbahn-Bau und Betriebsgesellschaft SLG. SIGURD HILKENBACH
Benzolmotor war direkt gekuppelt mit einer
20 Kilowatt leistenden Dynamomaschine, die
Strom von 500-Watt-Klemmspannung erzeugte.
Eine Edison-Akkubatterie diente der
Erregung des Dynamos und der Sicherstellung
der Wagenbeleuchtung im Ruhestand. Die
beiden auf den Achsen angebrachten Elektromotoren
lieferten jeweils 20 PS.
Zwar konnten die Fahrzeuge eine Höchstgeschwindigkeit
von 30 km/h erzielen, doch legte
die Stadt für Cuxhaven 25 km/h als zulässige
Höchstgeschwindigkeit auf der freien
Strecke fest. Ansonsten lag sie in unübersichtlichen
Streckenabschnitten deutlich darunter.
Ein Umbau der Fahrzeuge auf Oberleitungsbetrieb
war im Prinzip nach Bewährung vorgesehen.
Ergänzend erfolgte die Beschaffung
von zwei Beiwagen bei Falkenried.
Der Betrieb mit den für 30 Personen ausgelegten
Beiwagen bereitete bei der Probefahrt
einige Schwierigkeiten. Das Protokoll
verzeichnet: „Die Steigung 1:70 zwischen
der Deichstrasse und Neufelderstrasse wurde
nur schwer erstiegen und es ist zu befürchten,
dass der Zug bei voller Besetzung
stecken bleibt.“(2) Doch ein herbeigerufener
Fachmann wusste Rat: Man sollte statt
des billigeren Citin besser Benzol als Brennstoff
verwenden, warf er ein. Dann ließe
sich dieses Problem beheben. Im Jahr 1921
verkaufte die Stadt Cuxhaven den gesamten,
aus diesen fünf Einheiten bestehenden Wagenpark
an die Moerser Kreisbahn. Während
zwei Triebwagen um 1937 aus dem
Verkehr schieden, lief einer bis 1952. Ein Unfall
setzte seinem Einsatz schließlich ebenfalls
ein Ende, er wurde danach gleichfalls verschrottet.
So erinnert heute an den vor 100
Jahren eröffneten Cuxhavener Trambetrieb
kein Fahrzeug mehr. ANDREAS MAUSOLF
Anmerkungen & Dank
(1)
Über die Länge gibt es unterschiedliche Angaben.
In offiziellen Schriftstücken ist von 3,2 Kilometern
Länge der Tramstrecke die Rede, viele andere
Veröffentlichungen nennen jedoch fünf
Kilometer Streckenlänge; wahrscheinlich ist
damit jedoch die Gesamtstrecke der „Kanonenbahn“
gemeint. Die Tram begann an der Kreuzung
eines Fußweges bei den Wasserturmanlagen
am Bahnhof und endete vor dem Fort
Kugelbake an der Abzweigung von der Deichtrift;
(2)
Zitate nach Protokollen und Schriftverkehr
1913–1915, Stadtarchiv Cuxhaven; ein herzlicher
Dank geht an das Stadtarchiv Cuxhaven,
hier besonders an Frank Weyer;
Ferner lagen weitere Unterlagen aus dem Stadtarchiv
Cuxhaven, Aufzeichnungen des Autors sowie
der Artikel „Die Cuxhavener Straßenbahn“
von Michael Neubauer im STRASSENBAHN
MAGAZIN 10 vom November 1973 zugrunde.
Ein weiterer Dank geht an Axel Reuther in Köln
für seine Unterstützung bei der Bildrecherche.
74 STRASSENBAHN MAGAZIN 8 | 2014