Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

Foto: Drury Wood
Drury Wood vor seiner Corsair in Korea mit einer persönlichen
Widmung für die Autorin. Das Foto vermittelt einen guten
Eindruck von der gewaltigen Größe der Maschine
Zur Inspiration für die vorliegende Doku schenkte mir Drury Wood, heute Major
im Ruhestand, ein edles Sammlermodell der F4U Corsair aus Metall. Für ihn hatte
die Leidenschaft für die Fliegerei mit einem Rundflug in einer Ford Trimotor für 50
Cent im Jahr 1931 begonnen. An diesem Tag beschloss der achtjährige Drury
Pilot zu werden, und das mit allergrößtem Erfolg.
Ungefähr zur selben Zeit suchte die U.S. Navy einen Nachfolger für ihre veralteten
Jäger vom Typ Brewster F2A und Grumman G-36. Als Gewinner dieser
Ausschreibung ging dann 1938 die Firma Vought-Sikorsky Aircraft hervor, die
bereits damals zum Luftfahrtgiganten United Technologies in Stratford,
Connecticut gehörte. Der Chefentwickler dieses mächtigen Konsor tiums hatte
eine kühne Vision entwickelt: In einer Zeit, in der ein Hochleistungs jagdflugzeug
über eine Leistung von rund 1.000 PS verfügte, legte er ein Konzept für einen
Jäger mit fast 2.000 PS vor. Die Basis für den Bau dieses Monstrums sollte der
Doppelsternmotor R-2800 Double Wasp der Firma Pratt & Whitney werden.
Diese gehörte ebenfalls zu United Technologies und war dem Flugzeugmotorenbau
der damaligen Zeit um einiges voraus.
Ungewöhnlich flotte entwicklungszeit
Die Entwicklung des Marinejagdflugzeugs ging rasch voran und im Mai 1940 hob
der silberfarbige Prototyp mit der Bezeichnung XF4U-1 zum ersten Mal ab. Im
Vergleich zu den meisten anderen Jägern des Zweiten Weltkriegs hatte die von
Vought-Sikorsky gebaute Maschine riesige Ausmaße. Ihr luftgekühlter 18-Zylinder-Sternmotor
war in jenen Tagen der größte und leistungsstärkste Motor, der je
in einen Jagdeinsitzer eingebaut worden war. Er trieb einen Hamilton Standard
Dreiblattpropeller mit einem Durchmesser von über 4 Metern an, der bei späteren
Corsair-Versionen sogar durch einen Vierblatt propeller ersetzt werden musste, um
die gewaltige Triebwerksleistung überhaupt noch in die Luft zu bringen.
Die große Bodenfreiheit, die für diesen riesigen Propeller benötigt wurde,
führte dann unter anderem auch zum typischen Knickflügel der Corsair. Dieser
ermöglichte auch die Auf nahme eines ausreichend stabilen Einziehfahrwerks
Technische Daten
Triebwerk: 18-Zylinder-Doppelsternmotor
Pratt & Whitney R-2800-8W
Leistung: 2.250 PS
Höchstgeschwindigkeit: 680 km/h
Maximale Flughöhe: 11.200 m
Maximale Steigrate: 16,2 m/s
Maximale Reichweite: 1.600 km
Maximale Abflugmasse: 6.300 kg
Besatzung: 1
Spannweite: 12,50 m
Rumpflänge: 10,10 m
Höhe: 4,90 m
Flügelfläche: 29 m²
Foto: U.S. Navy
Die ersten Corsair waren noch
mit „Birdcage“-Kanzeln
ausgestattet, die später durch
modernere Vollsichtkanzeln
ersetzt wurden
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