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Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

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Fahrwerksschächte fertig ausgefräst. Die Ruder sind als<br />

Elastic-Flaps angeschlagen und damit spaltfrei. Als<br />

Scharnier dient einlaminiertes Abreißgewebe. Dies alles<br />

erspart dem Erbauer sehr viel Zeit und die Passgenauigkeit<br />

ist zudem gesichert. Ein weiterer großer Vorteil sind die<br />

gute Zugänglichkeit von allen Seiten durch die große<br />

Kabinen haube und die Flächen- und Leitwerksöffnungen<br />

auf der Unterseite, was den Bau vereinfacht.<br />

einsatz bewährter Technik<br />

Da ich mit den Graupner DES 707 BB-Servos schon in vielen<br />

anderen <strong>Modell</strong>en gute Erfahrung gemacht habe, entschied<br />

ich mich auch beim Flash für diese Servos auf allen<br />

Rudern. Das Fahrwerksventil wird von einem DES 586 BB<br />

angelenkt. Die Digital-Eco-Servos haben eine sehr hohe<br />

Stellgenauigkeit, kein Spiel im Getriebe, sind kräftig und<br />

das Wichtigste: Sie haben in der Vergangenheit immer<br />

zuverlässig funktioniert. Dazu kommt der unschlagbare<br />

Preis von je zirka 40,– Euro.<br />

Im Höhenleitwerk sind zwei Deckel ausgefräst, an deren<br />

Innenseite die Servos mit je zwei Aluwinkeln verschraubt<br />

werden. Laut Anleitung ist geplant, jedes Servokabel einzeln<br />

herausführen. Ich habe jedoch beide Kabel durch ein<br />

Loch geführt und am Ende mit einem Multiplex-Stecker<br />

verlötet. Somit ist das Höhenleitwerk komplett mit einem<br />

fest sitzenden und verpolungssicheren Stecker abnehmbar.<br />

Im Flügel gestaltet sich der Einbau der Servos ein klein<br />

wenig schwieriger. Der Servorahmen aus dem Holzteilesatz<br />

muss so auf der Abdeckung platziert werden, dass<br />

erstens der Rahmen beim Einbau nicht an die Befes tigungs<br />

punkte kommt und zweitens eine gerade Anlenkung<br />

gewährleistet ist. Wenn die optimale Position gefunden<br />

wurde, werden der CFK-Deckel gut angeschliffen und die<br />

Rahmen mit Sekundenkleber verklebt. Nach dem Einbau<br />

der Servos ist die Aussparung in der Endleiste für die<br />

Gewindestange zu den Landeklappen zu beachten. Diese<br />

musste hier aufgefeilt werden, da sich die Anlenkung<br />

Mit 1.640 Millimeter<br />

Spannweite gehört der<br />

Flash von Carf – hier<br />

mit dem Autor – zu den<br />

noch alltagstauglichen<br />

<strong>Kunstflugjet</strong>s<br />

www.modell-aviator.de<br />

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