Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

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Florian Schambeck
luftsporttechnik
Stadelbachstraße 28
82380 Peissenberg
Telefon: 088 03/489 90 64
Fax: 088 03/48 96 64
e-Mail:
schambeck@klapptriebwerk.de
Internet: www.klapptriebwerk.de
Die Kabinenhaube
wird über zwei
schon eingebaute
Verriegelungen
arretiert
Der Rumpf-
Flächenübergang fügt
sich harmonisch in die
Konturen des Flugzeugs
56 www.modell-aviator.de
Motorhaube würde durch einen hervorstehenden
Zylinderkopf oder einen Auspuff nur gestört. Verfechter
des Benzinantriebs können aber natürlich auch einen solchen
Motor in das Modell einbauen. Die hier vorgestellte
Viper ist mit einem Außenläufer von Lehner mit der
Bezeichnung Torqstar 45 ausgestattet.
Großer Pott
Das Modell ist schnell an Ort und Stelle aufgebaut, da das
Fahrwerk schon am Rumpf montiert ist. Einfach die beiden
Höhenleitwerkshälften anstecken und dann die Flügel mittels
Kohle-Prepreg-Verbinder am Rumpf montieren, fertig.
Die LiPos werden über die Öffnung der Cockpithaube, die
die Ausmaße einer Kinderbadewanne zeigt, in das Modell
gesetzt. Die Performance, die das Modell an den Tag legt,
ist schon enorm. Der Propeller FR-E Power 28-12 zieht das
15 Kilogramm (kg) wiegende Modell mit Leichtigkeit in die
Luft. Die Leistungsdaten des Antriebs stehen einem 150er-
Benzinmotor in nichts nach. So können 20 kg wiegende
Segler in 30 Sekunden auf zirka 200 Meter Höhe
geschleppt werden.
Insgesamt genießt der Elektroschlepp einige Vorteile. Es tauchen
keine Vibrationen an Zelle und Elektronik auf. Der
Mit gesetzten Klappen sind sehr langsame
Überflüge und präzise Landungen auf
kurzen, schmalen Pisten möglich
Antrieb lässt eine weiche und exakte Leistungsentfaltung
zu. Die Lärmbelastung ist gering und somit auch F-Schlepp
zu Tageszeiten möglich, während Verbrenner auf vielen
Modellflugplätzen nicht starten dürfen. Hinzu kommen
weniger Wartungsarbeiten durch geringeren Verschleiß und
ein deutlich besseres Leistungsgewicht als bei einem
Benziner-Modell. Kurzum: Florian Schambeck Luftsporttechnik
geht auch bei der Viper den eingeschlagenen Weg,
Modelle elektrisch anzutreiben, konsequent weiter.
Fliegerisch ist mit der Viper sehr viel möglich. Mit ihr
können die Pausen zwischen den Schlepps mit allerlei
Kunstflugeinlagen überbrückt werden. Georg Thanner
demonstrierte uns das eindrucksvoll. Nach dem Fliegen
kommt bekanntlich das Landen. Auch diese Disziplin
beherrscht die Viper perfekt. Durch die großen
Landeklappen, die ähnlich wie Fowlerklappen an der
Hinterkante nach unten fahren, bremst das Modell sehr
gut und verliert dennoch keinen Auftrieb. So können
sehr kurze Landestrecken dazu beitragen, dass man
sehr schnell mit dem nächsten Schlepp loslegen kann.
Auch kann die Drehzahl weiter abgesenkt werden als
bei einem Verbrenner. Das bremst zusätzlich noch zu
den Landeklappen.
Der Weatronic-Empfänger hat
seinen Platz nahe der Steckung