Klimaschutzplan 2050

der THG-Emissionsentwicklungen im Verkehr – insbesondere bis 2030 – mit
erheblichen Unsicherheiten behaftet, da z.B. die Kraftstoffpreise einen erheblichen
Einfluss auf die Fahrleistung und damit die Emissionen haben. Die derzeitigen
Weltmarktpreise und mittelfristigen Preiserwartungen für Rohöl liegen deutlich
unterhalb der im Projektionsbericht angenommenen Werte.
In der THG-Berichterstattung werden dem Sektor Verkehr nicht die auf Deutschland
entfallenden THG-Emissionen des internationalen zivilen Luftverkehrs und der
internationalen Seeschifffahrt zugerechnet. Die schnell wachsenden Emissionen des
internationalen Luft-und Seeverkehrs müssen adressiert werden. Die
Bundesregierung setzt sich in den zuständigen UN-Organisationen ICAO und IMO
entschieden für die Reduktion dieser Emissionen ein. Insbesondere unterstützt die
Bundesregierung die globale marktbasierte Maßnahme der ICAO, die die
Klimaneutralität des Wachstums im Luftverkehr ab 2020 sicherstellt. Synergien mit
bestehenden Instrumenten und den UNFCCC-Prozessen (z.B. bei marktbasierten
Instrumenten, Reduktionszielen und Berichtszyklen) sollen dabei berücksichtigt
werden. Emissionen des Luftverkehrs innerhalb der EU werden durch den EU-
Emissionshandel erfasst, Die CO2 Emissionen des internationalen Seeverkehrs
sollen ab 2018 auf der Grundlage der MRV-Verordnung (Monitoring, Reporting,
Verification) bzw. des Datenerhebungssystem der IMO erfasst werden.
Leitbild 2050 und Transformationspfad
Als moderne und arbeitsteilige Volkswirtschaft sind wir auf eine zuverlässige,
wirtschaftliche, bezahlbare und umweltverträgliche Mobilität angewiesen. Gleichzeitig
sind Energieversorgungssicherheit, schonender Umgang mit Ressourcen und
Klimaschutz auch für den Verkehrsbereich zentrale Handlungsfelder.
Zum Erreichen der nationalen Klimaschutzziele leistet der Verkehr einen
ambitionierten Beitrag. Das Verkehrssystem in Deutschland wird im Jahr 2050
nahezu unabhängig von Kraftstoffen mit fossilem Kohlenstoff („dekarbonisiert“) und
somit weitgehend treibhausgasneutral sein. Vor dem Hintergrund der Nutzungsdauer
von Fahrzeugen ergibt sich daraus der Maßstab für die THG-
Minderungserfordernisse von Neufahrzeugen künftiger Entwicklungsgenerationen.
Zum Leitbild gehört zudem ein Verkehrssystem, in dem Luftschadstoff- und
Lärmemissionen deutlich reduziert sein werden und der Flächenverbrauch geringer
sein wird als heute.
Ein weitgehend treibhausgasemissionsfreier Verkehr sichert ein hohes Maß an
Mobilität für die Bürgerinnen und Bürger und gewährleistet den für die wirtschaftliche
Entwicklung notwendigen Warenverkehr. Potenziale der Verkehrsverlagerung sind
durch eine bedarfsgerechte Infrastruktur, faire intermodale Wettbewerbsverhältnisse
und eine intelligente multimodale Vernetzung verschiedener Verkehrsträger im
Personen- und Güterverkehr genutzt.
Der Verkehr leistet seinen Beitrag zum Erhalt und der Steigerung von Lebensqualität
– sowohl in Ballungsräumen als auch in ländlichen Gebieten – und zum Schutz der
natürlichen Ressourcen. Durch eine planmäßige, integrierte Stadtentwicklung
verringern sich die Entfernungen zwischen Wohnung und zentralen Dienstleistungen
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