Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

......Honda. Gleiches gilt für Bremsaktionen
in Schräglage, wo das Kawa-Vorderrad mit
der Aufstelltendenz ein stark untersteuerndes
Eigenlenkverhalten auslöst. Schnelle
Gangart mit der Kawa erfordert entweder
starke Nerven oder einen noch schnelleren
Fahrer. Der in alter Tradition rauh lau-
fende Zweiventiler und die Bremserei befleißigen
sich dagegen sehr sportlicher Sitten.
Unter 5000min herrscht zwischen den
Kühlrippen noch keine richtige Stimmung,
ers ab 7000min beißt der Kurzhuber vehement
mit entsprechender Geräuschku-
IIsse und sehr kurzer Übersetzung an.
Ebenso vehement agieren bei Bedarf die
T okico-Kolben an den 300mm-Scheiben.
Hier wurde fast zuviel des Guten getan,
weil weder Vorderreifen noch Gabelabstimmung
die Verzögerungskräfte verarbeiten
können. Die Nissin-Kolben der CB
lassen sich bei gleichen Verzögerungswerten
besser dosieren. Allerdings sollte man
bei der CB auf gefühlvolle Betätigung der
Hinterbremse achten, das Hinterrd beginnt
nach kurzen Blockierern sofort zu
stempeln. Eine Versellmöglichkeit an der
CB-Vorderbremse wäre wünschenswert.
Betrachtet man die bei den Konkurrenten
unter funktionalem Aspekt, ist die CB das
eindeutig bessere Motorrad, Komfort,
Durchzug, Kontrolle, Geradeausstabilität
bei hohen Geschwindigkeiten und Fahr-
spaß gehören der Honda. Ebenso der Sozius.
Die Kawa kann mit besseren Fahrleistungen
über 120km/h, mehr Agilität auf
Anfånger-Niveau und den schöneren,
authentischen Details kontern. Wer das
Naheverhältnis zur Gründerzeit sucht, wird
das Kawa-Styling ebenso wie das Retro-
Fahrverhalten mit Freuden vereinnahmen.
Befriedigender ist wahrscheinlich eine Z
650, Baujahr 76.
24 De, REITWAGEN
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MODERN TIM ES:
SUZUKI BANDIT 600
Nur 600ccm und trotzdem ein Herausfor-
derer in der Dreiviertelliter-Klasse? Beschleunigt
man die Suzuki aus dem Still
stand, würde man einen hohe Summe da
gegen setzen, Bis 4000min ist des Hubraumdefizit
nicht zu egalisieren, Kawa und
Honda setzen sich mühelos ab. Beim zwei-
ten Mal ist der Suzuki-Mann schlauer und
kuppelt höher ein. Gleichstand bis
100km/h, dann fassen CB und Zephyr die
Gurke aus, Weniger Hubraum, höhere
Fahrleistungen, modernes Fahrwerk, sagenhafter
Preis - was ist geschehen? Suzuki hat
mit der kleinen Bandit eine gelungene Vorstellung
von kostensparendem Baukastensystem
kombiniert mit harmonischer Abstimmung
des Neukonzeptes gegeben.
Fast kein Bauteil an der Bandit ist nicht in
irgendeiner Suzuki auf irgendeinem Teil
der Welt gelaufen. Hauptorganspender
war die GSX-F 750 mit Motorgehäuse und
Getriebe, von der 600er Katana kommen
die in dieser Klasse recht soliden Fahrwerkselemente,
weitere Anleihen hat man
bei GS 500, RF 600 und GSX R 750
getätigt.
Was mich ein wenig traurig stimmt ist der
Designvergleich mit CB und Zephyr: die
überwiegende Mehrheit der Befragten fa-
vorisierten das Suzuki-Styling als stimmig,
dynamisch und insgesamt am Besten gelungen.
Was ich immer sage: die jungen Leut
zitieren zwar die Gründerzeit-Histörchen
wie Schiller's Glocke, aber mit traditioneller
Technik haben sie nichts mehr am Hut.
Du bist nicht mehr der wilde Hund von damals,
wenn unter dir die restaurierte Alt-
i OOOer gröhlt. Kann passieren, daß sie dir
"
/.'
E
auf die Schulter klopfen und nach dem letzten
Oldtimer-Treff fragen. Eh klar, wer von
denen, die damals dabei waren sollte sich
denn den wurmstichigen Bock über die
Jahre aufgehoben haben. Verdammte Logik.
Bleibt der Blitz des Erkennens von einem
anderen grauen Panther, bevorzugt
auf BMW oder Honda-Business Class. "Oidaaa,
na, geh, des IS net woah, a oide T ausnda,
heast, kannst di no erinnern an den
Peckt'n, den mitn Leiden Christi üba da
Brustwarz'n....."
Auf einer Bandit wird man solche Begegnungen
nicht erleben, dafür darf man sich
an einem Fahrwerk erfreuen, das in dieser
Klasse klare Verhältnisse schafft Hochwertige
Dämpfungselemente in einer Peripherre,
die am letzen Stand der technischen
Entwicklung steht. Suzuki hat nicht mit besonders
aufWenigen Detaillösungen garniert.
Einfach ein stilistisch perfekt integrierter
Stahlrahmen mit effzienten Geometrie-
J
daten. 7cm kürzerer Radstand als die CB,
der Rest ergibt sich aus Gewichtsverteilung .~
und Schwerpunktlage, Im reinen Gabelvergleich
würde ich die kontinuierliche Progression
der Honda-Showa gegenüber der'
im ersten Drittel zu weich ausgelegten Suzuki-Kayaba
vorziehen. Im Zusammenspiel
des Fahrverhaltens werden aber sowohl
Honda als auch Kawasaki in die Vergangen-
heit geschickt.
Deutlich mehr Agilität bei weitgehend neutralem
Eigenlenkverhalten und überlegener
Lenkpräzision heißt die Vorgabe bei den,
mittleren Nakeds. Für die endgültige.
Attacke ist die Abstimmung zu weich. Man'
kann die Gabel auf griffgem Asphalt in dei"
Bremszone überfordern und muß sich Irr1
KUrYenausgang mit einem nachschwingen.
den Heck vertraut machen. Aber in einem
Bereich, den die Konkurrenz gar nicht