Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

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T rrbunal der Stoppuhr. Grund
Die besten dafür die Gaskonzepte erdrückende Dominanz vor dem
der 600er-Klasse bei Rundstreckenprofessionals
und Hobbyglühern Eine 1000er
war in den letzten beiden jahren ungefahr
so weit weg vom Fenster wie ein Kaminrohr
und auch die ruhmbefleckte 900er
CBR mußte sich mit manchen Fragezeichen
auseinandersetzen Noch schlimmer
erging es den 750ern, die auch bei saftigen
Tuningkosten von den 600em gnadenlos
gejagt wurden. jetzt sind die Karten neu gemischt
YZF I 000
Yamaha stellt sich mit der YZF 1000 auf
die Pole-Position: 133 Hinterrad-PS verwandeln
sich in 145 Kupplungs-PS bei
10.000 min, Eine Wahnsinnsleistung mit serrenmäßigem
Exup-Auspuff und entsprechend
unauffälliger Geräuschkulisse. Die
52 Der RE/TWAGEN
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Dämpfungselemente der YZF werden direkt
bei Yamaha gefertigt und konnten die
Lobesgesänge der Techniker hinsichtlich
Belastbarkeit auf der Rennstrecke bestätigen,
Schräglagenfreiheit und Dämpfungskomfort
heißen die Einschränkungen der
Yam im Kampf um Rundenzeiten. Obwohl
der Verstellbereich an Gabel und Federbein
recht breit ist, wird durch bloßes Härterstellen
noch keine befriedigende Rennstreckenlösung
erreicht Abhängig von Fahrergewicht
kann man die Gabelvorspannung
in den 80%-Bereich drehen und den
Dämpfungsdurchsatz entsprechend anpassen.
In der Bremszone, ich spreche hier
vom Grenzbereich, neigt die Yam-Gabel
bei härterer Vorspannung zu zunehmen
dem Reifenstempeln, das neben gewissen
mentalen Problemen mr den Fahrer den
Bremsweg verlängert und beim Abkippen
das Gefühl für den richtigen Übergang
stark beeinträchtigt, Grundsätzlich kann
man aber mit der Gabel leben, Experi
mente mit Gabelöl und Reifenluftdruck
werden das Problem nicht aus der Welt
schaffen aber weitgehend minimieren.
Beim Federbein bleibt nicht viel Spielraum.
Man kann das Originalteil auf90% hart drehen
und tauscht transparenteren Grenzbereich
auf glattem Asphalt gegen härtere Eigenreaktionen
auf Bodenwellen im Kurvenausgang.
Als Bonus erhält man noch eine
Idee mehr Schräglagenfreiheit Nicht genug,
um die angetretenen Kleinhubräume
standesgemäß zu prügeln. Eine Federbeinverlängerung
an der oberen Aufnahme ist
mit dem Originalteil nui' bedingt empfehlenswert.
Vorspannung im obersten Be-
reich überfordert vor allem die Zugstufendämpfung,
das Heck kommt auf Wellen
viel zu schnell hoch und beeinträchtigt den
Reifengrrp in der zeitintensivsten Phase.
Unsere Empfehlung für seriösen YZF-
Rundstreckenbetrreb: Gabelholme 1,5