Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

Vorstellungsphase nicht ohne dankbar festzustellen,
daß mir dadurch wenigstens die
technische Einweisung zur RT erspart
bleibt. Wer die Anwesenheit des neuen
ßMW-Tourers bis heute nicht bemerk
hat, bekommt von uns die gesammelten
Auszüge deutschsprachiger Fachmagazine
zum Thema im i Okg-EG-Normkarton zugesandt.
Ich sage nur: T elelever-Gabel, Paralever-
Hinterrdaufhängung natürlich mit Kardan
und 1085 boxende Kubikzentimeter verborgen
unter kurvenreichem Plastik. Das
RT-Fahrwerk entspricht weitgehend den
R- und GS-Modellen. Ein paar Minuten Gabelwinkel
und ein paar Millimeter Radstand
klopfen der gepflegten Entfernung auf die
Schulter.
Rekapitulieren wir kurz die Fahreindrücke
am unverkleideten Boxer: unerreichtes
Kontrollgeffhl über die transparente Vor-
derrdffhrung, fein dosierbares Handling
und Komfort aus Dämpfungsqualität und
Sitzposition. BMW hat mit dieser Kombination
das Thema Fahrspaß neu definiert. Es
steht, wie soli ich das einem GSX-R-Besitzer
erklären, tatsächlich nicht die Motorleistung
im Vordergrund. 70 PS und 850 ccm
sind bei richtiger Abstimmung ausreichend,
um in das Zentrum dessen, was die
meisten vOn uns mit dem Begriff Fahrerlebnis
assoziieren, vorzustoßen. Die Konzep-
tion der R 850 R schöpft ihr Charisma gerade
aus den Attributen distinguierter Bescheidenheit.
Wo und wann hätte man gedacht,
innerhalb eines Besenkammerls von
vielleicht 140 km/h ein neu es Fahrspaß-
Universum entdecken zu können?
Mitten im ergriffenen Schweigen überbietet
BMW die nackte R mit einem Modell,
das zu den genannten Talenten noch
Langstreckentauglichkeit und +200 km/h-
Potential addiert. Zentrale Frage: ist noch
mehr wirklich alles?
Um diese Frage zu ergründen, bin ich mit
der RT pflichtbewußt in die zart blühende
Toskana aufgebrochen. Nicht ohne gleichzeitig
meine Solidarität mit tausenden, vom
Wetter entnerven, österreichischen Mo-
torrdfahrern bei einem andächtigen Glas
Chianti zu bekunden.
Serien mäßig wird die RT mit zwei 331-Koffern,
Sitzhöhenverstellung und Rad i ovorbereitung
ausgeliefert. So einfach die dreistufige
Sitzhöhenverstellung funktioniert, so
genial ist ihre Wirkung: je tiefer der Sitz,
um so näher rückt er zum Lenker. Sitzposition
und Bedienungsergonomie verdienen
sowohl ffr Fahrer als auch ffr Sozia die
volle Wertung. Bevor aber die große Tour
Platz greifen kann, muß man sich mit dem"
recht weit vorne angebrachten Seitenständer
auseinandersetzen. Zwei waagrecht
stehende Zylinder schränken den Fußraum
zum Abstützen des Fahrzeugs naturgemäß
ein, Gesellt sich dann noch ein Verkleidungsrand
zum Zylinderkopfdeckel, wird
42 Der RE/TWAGEN
-
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Eine RT mit zwei seeligen
Passagieren in romantischer
Kulisse finden Sie in jeder
Schülerzeitung. Wir können
dazu nur anmerken,
daß das mächtige
Drehmoment des Boxers
die Fuhre ansatzlos aufs
Hinterrd reißt.
es sowohl beim Abstützen wie beim Seitenständerklappen
knapp. Stopp und Go-
Betrieb im Stadtverkehr ist mit der RT kein
wahrer Genuß und man benötigt einige.
Zeit Gewöhnung, um beim Anhalten oder'
langsamen Rollen den Fuß zielsicher setzen
zu können.
Viel mehr Freude bereitet da der große
Boxer. Er hat sich im Laufe der jahre immer
größere Abschnitte des Drehzahlmessers
unterworfen und herrcht Jetz feudal zwischen
Standgas und Begrenzer. Leichtes
Geschüttel unter 2500 min betont eher
den starken Charakter denn technische Eigenheiten
des Zweizylinders. Die Begriffe
Durchzug und Drehmoment wurden in
diesem Zusammenhang schon über Gebühr
strapaziert. Wahre Lust entspringt
vielmehr dem Teillastbereich der Bosch
Motronic. Nur eine Idee Gasgriffdrehung
bläst die RT fast schwerelos in Richtung
Horizont. Nicht eine Zehntelsekunde Verzögerungszeit
und weiche, aber beharrliche
Gasannahme suggerieren überlegene Lei-
stungsreserven. Es bereitet unheimliche
Freude, die BMW mit filigraner Gashand
über eine kurvige Landstrasse zu dirigieren,
Volles Einschenken erzielt nicht viel mehr
Wirkung als Halbgas, daffr steigert sich der
Sound zu zornigem Brummen, ohne freilich
in vergleichbar emotionalem Vorwärtsdrang
zu kulminieren. Dies soli die respektablen
Fahrwerte der RT in keinster
Weise herabwürdigen. Eine kleine Dissonanz
schleicht sich bei ganz leichtem
Zurückdrehen des Gasgriffs ein. Die
Motronic schaltet die Benzinzufuhr unmittelbar
ab und sorgt für einen leichten Lastwechselruck.
Typisch ffr einen großvolumigen
Zweizylinder und durch das elektronische
Motormanagement stark gefiltert,
aber dennoch vorhanden. Ähnliches gilt
auch ffr das Getriebe. Exakte Rasterung,
moderate Bedienungskraft, aber heftige
Geräuschentwicklung vor allem bei Gangwechseln
ohne Last. Ich muß mir einmal
von einem Techniker erklären lassen,
warum Getriebefunktion und Lastwechsel
bei einem Zweizylinder rauher ablaufen als
bei einem Vierzylinder.
Über das typische Geschwindigkeitsparadoxon
von BMW-Motorrdern darf auch
bei der RT philosophiert werden. Bis etwa
140 km/h geben sich die 90 Pferde recht
handzahm, darüber scheint eine kollektive
Adrenalinspritze in die Leberkäse einzufahren.
204 km/h bei 7200 min mit hochgestellter
Scheibe sind nicht nur respektabel,
sondern auch einhändig und ohne T urbulenzen
fahrbar. Beläßt man die stufen los
versellbare Frontscheibe in unterser POSition,
liegt wohl der Helm im Luftstrom, von
Turbulenzen bleibt sein Träger aber auch
hier weitgehend verschont. Auch von der
hinteren Sitzbank nur lobende Worte für
Windschutz und Sitzkomfort. Lediglich den
Gepäckträger hätte man mit einer stärkeren
Strebe in flacherem Winkel zu einer
besseren Haltemöglichkeit gemacht. Nur
ffr den Anfang, wenn man den Hasen
noch nicht so gut kennt. Es müssen Ja nicht
alle RT-Eigner verheiratet sein. jedenfalls
volle Wertung für die Windkanal arbeit an
der RT. Was uns ohne Umwege zum Design
bringt. Bei allen spannungsgeladenen
Rundungen kann ich mich mit dem senkrecht
expandierenden Scheinwerferbereich
der RT nicht identifizieren. Von der
Seite gefallt sie mir entschieden besser,
wobei Konturen und Passung der beiden
nicht in Fahrzeugfarbe lackierten Seitenteile
zur Diskussion gestellt sind. Abgesehen
von solchen Details wirk die RT in jeder
Umgebung imposant und übt auch entsprechende
Anziehungskraft auf Passanten
aus.
Anziehungskraft ist auch das Wort für's
Fahrwerk. Das ebenso neutrale wie agile
Eigenlenkverhalten ist für einen 280kg-
T ourer nicht mehr sensationell, sondern