Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

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jetz die Tatsache zugrundelegen. daß für
die meisten Motorrdhändler trotz gesetzlich
vorgeschriebener Gewährleistung èin
gutes Gebrauchtgeschäft wesentlich ertragsstärker
ist als ein mit Kampfpreis erzielter
Neuverkauf (nach Abzug von Rabatten,
NoVa und Steuern bleiben bei einem
durchschnittlichen Neuverkauf magere
4.000 Schilling Handelsspanne), dann können
wir nur leise erahnen, welche Profite
(im Vergleich zum Zeitwert), aber auch
welche Verluste von den Privatpersonen
getätigt werden können! Die bekannten,
aber nicht ganz zu Recht als unverrckbar
geltenden Eurotax-Preislisten Blau/Gelb
können bestenfalls als grober Leitfaden dienen,
da sie auf Händlermeldungen basieren,
die aber bei weitem nicht bei allen Geschäftsfållen
auch bekanntgegeben werden.
Zur Ermittlung des Zeitwertes einer Gebrauchten
etwas realitätsnäher scheint die
Anfrage bei privaten Datenbanken wie dem
RW Club zu sein, wo die Daten von
Abertausenden Privatkäufen gesammelt
sind.
Am ehèsten funktioniert die Theorie, daß
ès bei Individualfahrzeugen um bürgerliche
Auflehnung und um die Okkupation des
(staatlich besessenen) Verkehrsraumes
und seiner Dominierung geht. Beim Motorrd
ganz besonders, es beansprucht
(unvergleichbar billiger als eine Eigentumswohnung)
höchstens drei Quadratmeter:
Sowohl beim Fortkommen in Staugebie-
ten, in der erreichbaren Durchschnittsgeschwindigkeit,
im videogame-ähnlichen Erlebnis
bei Höchstgeschwindigkeit als auch
bei der perfden, zeit = geldraubenden
Parkplatzsuche ist das krftbetriebene
Zweirad unschlagbar. Im Vergleich zu anderen
europäischen Ländern ist in Österreich
die starke Komponente Motorrad nie
in die Verkehrsplanung langfristig integriert
worden, wir leben aber ganz gut damit!
Im April 1996 gibt es stabile Verhältnisse,
sowohl bei den Importeursangeboten als
auch auf dem Gebrauchtmarkt:
DAS BUDGET SCHAFFT AN
Sowohl bei Neuen (eine weitere, 4-5%ige
Steigerung ist 1996 in Sicht) als auch bei
Gebrauchten ist die Nachfrage ungebrochen.
Warum überhaupt ein gebrauchtes Motorrad?
Logisch, daß besonders für junge Motorrdfahrer
neue Maschinen oft unerschwinglich
sind - aber auch im gesetzen
Alter hat man für ein preiswertes Fahrzeug
z.B. innerhalb der Familie einen geringeren
Erklärungsbedan als für ein Topgerät.
Der ständige Blick in reichweitenstarke
Medien wie den BAZR zeigt auf, daß gèrade
für ältliche Motorrder exorbitante
Preise verlangt werden: Bevorzugt ist der
"erschwingliche" Bereich von öS 40-
60.000,-. Gesunde T eilberèiche sind die
32 Der REITWAGEN
gerade noch erkennbaren Geräte bis ÖS
20.000,- sowie die unfaßbaren Forderungen
für alte, ranzige Hubraumriesen bis öS
100.000,-.
Es scheint eine große Szene an (letzendlich
nur vordergründig) "konsumverweigernden"
Bikern zu geben, die beim Motorrddeal
lieber unter sich bleibt und allein
schon aus der Tatsache, den offziellen
Handel umgangen zu haben, auf ein günstiges
Geschäft schließt. Daß diese "Szenepreise"
nur allzu oft ungerechtfertigt hoch
sind und daß auf die bei Motorradhändlern
üblichen sechs Monate Gewährleistung
verzichtet wird, ist für den Käufer ein anderes
KapiteL. Dazu kommt noch, daß der
Händler pro Motorrad zirka 800 bis 1200
Schilling in die professionelle optische Wiederaufbereitung
investiert - das ist keine
Camouflage, sondern echter Nutzen: Mit
Know How und mit penekten Industriepflegemitteln
werden Ergebnisse erzielt,
wie sie der Privatmann auch nach èinmonatiger
Putzarbeit nicht zustande brächte.
Weiters stellt sich im österreichischen
Durchschnitt heraus, daß ein Motorradhändler
bei 3 bis 5% seiner verkauften Gebrauchtmaschinen
später zur Gewährleistung
in die eigene Tasche greifen muß, um
seine Kundschaft für eventuell folgende
Zubehörkäufe bei der Stange halten zu
können. In der umgekehrten Berechnung
heißt das: Bei jedem zwanzigsten bis
dreißigsten Motorrad tritt innerhalb von
sechs Monaten nach dem Kauf ein mehr
oder minder kapitaler Schaden auf. Wenn
vorher schon das Budget knapp war, wird
es jetzt also ganz eng
In der RW-Blitzumfrage bei Privatleuten
und bei sechs großen österreichischen Motorradhändlern
bestätigt sich, daß unkundige
private Verkäufer von noch unkundigeren
Kunden durchaus abenteuerliche
Preise lukrieren können und daß sich der
Gebrauchtkauf über den BAZAR keineswegs
als Mezzie gegenüber Second-Hand-
Ankäufen bei authorisierten Händlern darstellt.
Völlig verschwunden sind in den letzen
fünf jahren Medien wie Kurier und Kronenzeitung:
Österreichische, mehr oder weniger
regelmäßig erscheinende Fachblätter
wie "Biker in Ö" "Custom Bike", "Fundgrube",
"Motorradmagazin", "Motor-Mark"
und nicht zuletz (als Erfnder und in viel ergiebigerem
Umfang) Der REITWAGEN
bieten private Wortanzeigen zum Nulltarif
- kaum ein privater Verkäufertut sich noch
die Bürokratie an, für ein eventuelles Luftgeschäft
fast einen satten Tausender plus
zehn Percent österreichische Anzeigensteuer
zu berappen! Einzig die SN (Salzbur-
ger Nachrichten, TI rriroler Tageszeitung)
und VN (Vorarlberger Nachrichten) haben
an ihren Wochenend-Ausgaben halbwegs
üppige Gebrauchtspalten, bei günstigen
Tarifen und extrem kleinen Règionalmärk-
ten, Man muß sich zum Beispiel nur vorstellen,
daß sich das Bundesland Voralberg
zwar als einigermaßen kaufkräftig erweist,
aber daß es mit 200.000 Einwohnern nur
einen Testmark in der Größe des 10.
Wiener Bezirk Favoriten darstellt. Viel zu
klein für eine aussagefahige Motorrdstatistik.
BILLIGES UND TEURES
Der Trend bei den Neufahrzeugen schlägt
sich naturgemäß auch in den Gebrauchtwerten
nieder: Die höchsten Preise können
derzeit für Chopper aller Marken und
Hubraumklassen erzielt werden, sofern sie
sich in serienmäßigem Zustand befinden:
T eure Umbauten und Individualisierungen
werden kaum goutiert bzw. honoriert.
Dichtauf folgen guterhaltene Zweizylinder-
Enduros wie KLE, Transalp oder Africa
T win, nicht ganz so gut lassen sich schwere
i OOOer und Sportöurer anbringen.
Gute Nachfrage herrscht auch nach neueren
Supersportmaschinen, man muß aller-
dings etwas härtere Preisabschläge in Kauf
nehmen. Und Ducatis sinken im Gebrauchtwert
genauso rasch wie japanische
Maschinen, einzig BMW dan als Marke mit
gutem Werterhalt betrachtet wèrden. Mit
Einschränkungen eventuell auch Harley-
Davidson - allerdings verweilt ein solches
Fabrikat auch durchschnittlich sechs Monate
ungewollt auf dem Verkaufsplatz,
während ein preisgerechter japaner schon
nach dreißig Tagen weiterverkauft werden
kann.
Ein interessantes Phänomen tritt bei Gebrauchtmotorrädern
auf, die in ihrer jugend
während einer, hin und wieder vorkommenden,
radikalen Abverkaufs-
Preisaktion erworben wurden: Nach drei
bis vier jahren ist der kurzristige Preisvenall
in Vergessenheit geraten und der Gebrauchtwert
orientiert sich wieder am ur-
sprünglichen Listenpreis. sofern er nicht
dauerhaft gesenkt wurde. So lassen sich
derzeit etwa 900er CBRs ohne allzugroßen
Wertverlust wieder veräußern, oder auch
der Neuankauf einer TDM 850 aus dem
jahr 1995 scheint momentan günstig, auf
lange Frist gesehen,
Wenig Bedeutung kommt mittlerweile der
Leasing-Finanzierung, ob neu oder gebraucht,
zu: Die damit einhergehende ver-
pflichtende teure Vollkaskoversicherung
läßt viele Interessenten davor zurückschrecken.
Restwert -Kredite, die nur T eilkasko
vorschreiben und aus denen man jederzeit
aussteigen kann, haben diese Finanzierungsidee
abgèlöst.
Egal, welches Gerstl man auf den Motorradmark
tragèn möchte, ob Neu- oder
Gebrauchtmaschine, man weiß es schließ..
lich schon seit Menschengedenken:
Nur Bares ist Wahres.
Torque TlNister