Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

gang kommt die Gabel weit heraus, was
sich für den Chauffeur mit einem, auf Bodenwellen,
nervösem Vorderrad bemerkbar
macht. Leichte Unruhe ließ sich die
Vorderradführung der CBR auch beim
Vollkompressions-Übergang in die Fahrer-
lagerrkurve anmerken. Fazit echtes Raccng-
Potential, penible Feinabstimmung gefragt.
GSX-R 750
2 kg weniger als die Honda dafür 4 PS
mehr Spitzenleistung. I 32 Kupplungs-PS
deuten das Ende der 600er-Ära an und
spätestens nach der ersten ernsten Runde
wird klar, daß es in serienmäßigem Zustand
derzeit keine Rundstrecken-Alternative zur
GSX-R gibt Das Fahrwerk kann in Handling
und Präzision mit der ZX-6 mithalten
und bietet in Passagen mit wechselnden
Radien absolut konkurrenzloses KontrollgefühL.
Mit sehr kurzem Radstand benötigt
die GSX-R einen erfahrenen Piloten am
Grenzbereich. Beim Anbremsen und auf
Wellen im Kurvenausgang kommt Bewegung
ins Heck.
Der Stoßdämpfer ist vorderhand einzigei-
Kritikpunkt an der Suzuki. Das Heck setzt
bei Gaslastwechsel zu stark ein, eine Folge
der i-echt harten Gasannahme des Motors
aus Schiebebetrieb. Sehr hohe Federvorspannung
bringt die Zugstufe in Verlegenheit,
das Heck federt zu schnell aus und
macht den Gaslastwechsel noch unruhiger
Man kann sich auf der Suzuki mit der originalen
Abstimmung zufriedengeben und
bügelt trotzdem jedes Serienmotorrad. Die
.. .~",
"
FACHGESPRÄCH
Furious Corl "Ihr Semmeln, mit der ZX-6 muß man
unter 27 fahren."
Maier: " Sehr gut dann bist' in der WM dabei."
FC: "Was fahren die?"
M: "251"
FC: " Na eben!"
Kellnerin: "Was heißt ranzig?"
FC: "i ,251"
Kellnerin: "Mark?"
FC: "Schiling, aber wir wollen noch gar nicht zah-
len.
Kelln~rin:
be
bleibst
Udo
Der RE/TWAGEN 55