Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

Für mich ist die Suzuki das Gelbe vom Ei. Mit Abstand das beste Feed-
back vom Fahrwerk und die beste Bremse. Der Sitz ist für meinen Ge-
schmack zu hoch, Zweiter Pl~tz fUr die YZF Im Handling deutlich träger
und mit sehr weicher Abstimmung kein echter Supersportlei', aber auf
der Rennstrecke voll dabei, Dritter Platz an die ZX-6, Man darf nicht
von einer Großen umsteigen, sonst biegt man noch vor der Kurve ab.
Phantastisch beim Einlenken und im Ausgan~ die erse am Gas.
Hannes Bichler, Sieger Pro-Klasse Perfeetion
Suzuki ZX-6. keine Frage. Beste Kontrolle im Kurveneingang und opti-
maler Grenzbereich im Ausgang, Beim Hineinbremsen kann sich der
Rest anstellen, die direkte Vorderrdführung gibt alle Möglichkeiten,
Leider zu weiche Gabel, aber das läßt sich beheben GSX-R gleichauf
auf Platz Yam:.:,a auf zwei. Ein wirklich gelungenei- Kompromiß und
die Leistung ist nicht von dieser Welt. Drei für die CBR. Ein stark unter-
schätzes Motorrd. Man muß sich damit auseinandersetzen, dann ist
man vome dabei,
Hans Maier. Staatsmeister Honda-Ciip, SS-Staatsmeìsterschaft
GSX-R: absolut neutral und präise. Die beste Bremse nicht zuletz auf
grund der perfekten Gabeldämpfung. Ein Übergang aus der Bremskom-
pression in Schräglage wie aus dem Bilderbuch. Reines Rennmaschinen-
feeling und das mit Nummemtafel und relativem Komfort. Man muß
noch mit der Abstimmung experimentieren. Hinten hat die Suzuki zu-
wenig Negativfederweg, wahrscheinlich die Ursache fur die Instabilitat
beim Anbremsen. Bei der YZF ist doch wesentlich mehr Motorrad vorhanden.
Keine reine Sportabteilung. eher das, was ich als Sportouring
bezeichnen würde Abei- mit perfekter Gewichtsverteilung und neutra-
lem Eigenlenkverhalten. Bis auf die Schräglagenfreiheit keine Schwäche
an der i OOOer - das ideale Strassenmotorrad. Am S-Ring kommt die
ZX-6 nicht richtig zur Geltung. Aber wehe, wenn die Geraden kürzer
werden. Man kann doch noch den einen oder anderen Meter in der
Bremszone lukreren und die 600er ist verdammt gut zu kontrollieren.
Mein Tip fUr Ungam.
Anderl I, Rekordhalter Weitfliigbewerb Boschkiirve
Eine gute Mischkulanz, diese YZF. Komfort, Leistung, Handling,
Da wird auf, r Strasse kein Weg vorbeifUhren. Auf der Renn-
strecke gibt es keine Diskussion. die GSX-R ist der neue Uime-
ter. CBR darf man nicht außer Acht lassen. Mir fehlt ein
wenig die Harmonie zwischen Motommd und Fahrer. Ich habe
dieses Problem bei meiner Blade mit einem Superbike-Lenker
behoben, Leistung ist jedenfalls genug da, um zumindest die
750er in Schach zu halten, Ich würde mir allerdings einen
festen Lenkungsdämpfer wünschen - wenn man richtig anreißt,
wird das Vorderrd ziemlich leicht.
Anderl II, CBR 900-Streetfighter
es nur ein Bier werden. dann haben wir eine
Flasche Cognac gekillt. Dabei wollten wir die Aprilia zusam
menbauen. Ich zum Jetzigen Zeitpunkt nur sagen, daß ich
mich als Ex-Mito-Großmeister den schweren Böcken recht
schwer tue. Meiner MentaliL und meinem Jetzigen Zustand
entsprechend kann ich nur für die ZX-6 votieren,
,)'vad" Max Maxa, der 3fache Maxa
Salzburg ist keine ausgesprochene Fahrwerkstrecke, da werden
die Ergebnisse etwas verfalscht. Als 600er-Mann der ersen
Stunde schmerz es fast, wenn auf der Gegengeraden die
große Einsamkeit ausbrrcht. Rein fUi' Hobby-Rundstrecke ist die
GSX-R nicht zu überbieten. Sie kann nicht um Häuser mehr als
die ZX-6, fUhlt sich aber im dii'ekten Vergleich ungleich dyna-
mischer und rennmäßiger an empfehle jedem zufriedenen
58 Der RE/TWAGEN
(
Qualitäten des Fahrwerkes zusammen mit
Drehvermögen und der kontinuierlich ansteigenden
Leistung sind der neue Maßstab
im Rundstreckengeschehen.
Stellen sie sich einfach ein optimal abgestimmtes
600er-Fahrwerk mit 25 zusätzlichen
PS vor. Am S-Ring reichte es allerdings
für die GSX-R nicht ganz. Die thermische
Belastung ließ einige Pferde dahinscheiden,
wodurch der Abstand zur YZF
auf der Geraden zu groß wurde. 2Rad-Süd
hatte die sonst serienmäßige Suzuki mit ei-
ner recht autorrtär klingenden Skorpion-
Anlage ausgerüstet. Genau die richtige
Geräuschkulisse für den drehfreudigen
GSX-R-Approach. Kalkulieren sie im Mittel
mit 130 PS und feiern sie die GSX-R als
Spencer-Cyberspace.
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