Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

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schon revolutionär. Die RT reagiert einen Deut träger als der unverkleidete Boxer, rangiert also vom Handling im unteren Mit- telgewicht Lenkexaktheit und Vorderradkontrolle erreichen nicht ganz den hohen Roadster-Standard, schießen aber Jeden T ourer inklusive I 100 L T durch Sonne und Mond. Man kann die RT hart über Lenkerzug abwinkeln, zielgenau positionieren und mit maximaler Kontrolle korrigieren. Trotz komfortaler, aber nicht übertrreben weicher Dämpfungsabstimmung geht dem Fahrwerk die Präzision bei engagierten Richtungswechsel nicht verloren. Im Winkelwerk läßt dieses Fahrwerk jede Option offen. Ohne große fahrtechnische Weihen stellt man die RT entweder außen oder innen von der Schotterspur an und reitet die Partie auch über wechselnde Radien aus. Sogar gerissene Richtungswechsel in engen Wechselkurven können staubtrocken und ohne größere Verwindungen im Fahrwerk exekutiert werden. Im Endeffekt stellt man fest, daß die Enduro im Geschlängel keinen Meter Boden gutgemacht hat, obwohl man mit Zimmer, Küche und Kabinett unterwegs ist. Das größte Problem bei flotter Gangart stellt die geringe Schräglagenfreiheit mit voll beladener Maschine dar. Vielleicht hat BMW bewußt auf eine Möglichkeit zum Höhersellen des Fahrzeughecks verzichtet, weil heftige Schräglage mit Beifahrer als unschicklich empfunden wird. Man muß jedenfalls die Federvorspannung in den 3/4-Bereich drehen und/oder den Mittelständer zu Hause lassen. In schnellen Ecken löst das Aufsetzen weit vor Haftgrenze der Metzeler-Gummis keine wirkliche Begeisterung aus. Bei hohen Geschwindigkeiten wird das Eigenlenkverhalten der RT durch Anpreßdruck und Durchströmung merkbar träger. Korrekturen bei 180 km/h sind noch immer ohne großen KraftaufWand einzuleiten, erfordern aber mehr Raum als man der RT gefühlsmäßig aufgrund des agilen Verhaltens bei niedrigen Geschwindigkeiten zubilligen wurde. Man muß sich auf der Autobahn rechtzeitig entscheiden, ob man links oder rechts vorbei wilL. Ich bemühe mich in solchen Fällen redlich, in flüssigem und harmonischem Bewegungsablauf zu passieren. Nichts ist profaner, als mit Geschwindigkeitsüberschuß knapp aufzurücken und im letzen Moment die harte Richtungsänderung anzusetzen. Wer mit dem Bock bei 180 herumre~ßt ist ein offenkundiger Rowdie oder, in den Augen stilbewußter Verkehrsteilnehmer, ein Per AIbin Hanson. Entsprechend sensibel reagiert die Umwelt dann auch auf grobe Amplituden in der Fortbewegung. Du kannst mit 220 auf der rechten Seite vorbeischweben und kein Schwanz regt sich auf Knapp auffahren, Bremslicht und Haken nach rechts genügt schon bei 160 für ein wahres Wetterleuchten von Blinklichtern Ohne jetzt in 44 Der RE/TWAGEN . So präzise und kontrollierbare Vorderradführung hat es bei einem Motonad dieser Klasse noch nicht gegeben. die Philosophie abzweigen zu wollen muß ich feststellen, daß sich die Intimsphäre rund um das Fahrzeug in den letzten jahren vergrößert hat Man reagiert heute auf knappes Auffahren oder Einordnen empfindlicher, vor allem dann, wenn es in aggressivem Stil vorgetragen wird. Kompetitive Fahrweise im Verkehr ist out und man muß sich als Schnellfahrer aller Zeichen und Mittel bedienen, um die Differenz zur 323&Spoiler-Mentalität zu dokumentieren. Es gibt so eine Art Entscheidungszone, wenn man mit etwa I 80 auf ein Fahrzeug aufläuft. Schließlich will man dem Vornefahrenden genügend Zeit und Platz für einen Spurwechsel nach rechts lassen ohne aber dabei die eigene Geschwindigkeit zu reduzieren. Im Prinzip benötigt man am Motorrad nur die angezeigte Absicht für einen Spurwechsel, dann kann man links durchrutschen, auch wenn sich der PKW noch nicht ganz auf der rechten Spur befindet Genau diese Situation wurde in einem TV-Sensationsmagazin als Beispiel für exorbitante Raserei dargestellt. Nun ja. Vielleicht kann ich mit einem Video große Kasse machen, in dem Furrous Carl mit Zeigersteilung Ost-Süd-Ost auf der ZZ-R am Grünstreifen an der Kolonne vorbeisticht Leider gibt es das Video nicht und Carl streitet natürlich alles ab. Zurück zur Entscheidungszone: auf der RT muß man sich im Sinn eines harmonischen Ablaufs die richtige Seite recht früh überlegen, was natürlich des öfteren dazu führt, daß der Vornefahrende doch noch die Spur wechseln will und man erst zu diesen langwierigen Hochgeschwindigkeitskorrekturen gezwungen wird. Wie bei der L T hängt der Benzindurst des Boxers in erster Linie von der Fahrweise ab. Man kommt im Bereich der erlaubten Höchstgeschwindigkeiten mit etwa 71 aus. Zügigere Etappen ohne Ausdrehen und Fuhrwerken liegen schon bei 8 bis 8,51. 180 km/h-Etappen auf der Autobahn sind flache 101 und Vollgas kostet bis zu 141. Mit 261 Tankinhalt, die sich allerdings nur am Mittelständer einfüllen lassen, variiert die Reichweite zwischen i 80 und 300km. Das Öltemp/Benzin-Kombiinstrument von VDO kontrapunktiert den sonst sehr gefalligen Armaturenbereich mit geradezu avantgardistischer Häßlichkeit. Als Ausgleich hat uns BMW temperaturverstellbare Griffe, Heizluftklappen für die Hände und einen akkurat anzeigenden T acho beschert. Und ein weiterentwickeltes ABS mit kürze- ren Regelintervallen. Keine pulsierenden Hebel mehr, dafür ein ernstes Wort zu den Bremsleitungen. Bei normalen Bremsvorgängen sind Dosierbarkeit und Hebelweg perfekt. So perfekt, daß man sich daran gewöhnt, nur noch mit zwei Fingern zu bremsen. Bei der ersten Notbremsung sind die Finger eingezwickt, weil der Hebel bei voller Kraft bis zum Griff geht. Dies und die Druckpunktverschiebung deuten auf recht elastische Bremsleitungen, Ich würde gern das Gesicht der Verkäufers sehen, wenn man für eine RT Stahlbremsschläuche verlangt. Als Conclusio der Rationalität muß ich feststellen, daß das RT-Fahrwerk in Handlichkeit, Kontrolle und Zielgenauigkeit neue T ourer-Maßstäbe setz. Der Boxermotor hat ebensoviel Charakter wie Fans, die Form ist zumindest imposant, die Funktion auf höchstem Niveau. Rein emotional hat mich die RT nicht entzündet Mir fehlt das Charisma der R-R ebenso wie die Opulenz der L T Und deswegen rufe ich jetzt beim Motorrad an und nerve die guten Leute um Informationen zur neuen L T I 200. Ambrosius
AV= Die Verquickung von imposanten Dimensionen, teutonisch-funktionellem Formenklassizismus und technischer Polarität im Spannungsfeld von eherner Tradition und unerreichter Kreativität, generiert die zeitlos-positive Aura einer BMW. .. Heiz£ Radio Innentasche Topcase Tankruc~~ ack Zylinderprotektoren, f:inbausatz Moosgummig er Diebstahl Erste Set Erste Hi'fe Set mit Gepackrol wass Superwerkzeugsatz R Werkzeugerganzungssatz R er Fahrbahn-ReibW'ertanzeige Geber u. Display ÖS 2.736.- ÖS 2.832.ös 8.707.- ÖS 3.948. ÖS ÖS 781 ÖS 2.r~50.- ÖS 1.066.- ÖS 4.457.- ÖS 154.- ?,-:s: 649.- ÖS 2.519.- ÖS 2.070.- ÖS 6.890.- RM\/\/ ~ 11 rJrJRTV T . ANTRIEB Motor Bohrung x Hub mm Hubraum Verdichtungsvemältnìs Maximale Leistung Maxima!es Drehmoment Vergaser Starter Getriebe Hinterrdantreb . FAHRWERK Rahmen Telegabel Holmdurchmesser Federweg Schwinge Zweizylinder Boxer 99,0 x 1085 (em 10,7:1 90 PS bei 7250 mÎn 9S Nm bei 55oo min Bosch Motronic E-$taer 5 Gänge Kaaf Rohrrhmen Stah!rohr BMW Telelever 3Smm 120mm 'aralev~r E1nam)schwinge Abstützung Abstimmung Federveg Bremse vome Br"'''c-dur,h''esser Bremse hinten Bremsdurchmesser Reifendimension vome Reifen+"'l '0- Höhe Lenkerbrerte Lenkerhöhe Sitöhe hinten Abstand Sitz-FußOraten Zentrlfederbein. Federbasis 4Ofach, Zugstufe 135mm l', Scheibe" ABS 285 mm I 20/70 ZR 17 BT 54 18 Bridgestone BT 54 1.!78mm 120mm 930 mm 780. JO, 8cJ mm 440 . 480 mm 5',Jmm & Radstand Nachlauf Lenkkopfwinkel Gewic' Max. Gesamtgewicht Tankvolumen Reserve . FAHRLEISTUNGEN Besch!eunigung Beschleunigung o- OOkm/h: Höchstgeschwindigkeit . Kaufpreis Garantie . IMPORTEUR Fimma Adresse T elefün J.48S mm 63" 490 kg 261 4 I :." L..9 sec/ km/h 3,9 sec km/h bei 7200 min ö5 210.000,- km I jahre ohne km-Begrenzung BMW Austria Siegrried-Marcus-Str..24, 502 I Sa!zburg ,ì" '83 8.~ ( Der RE/TWAGEN 45
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