Der Reitwagen Mai 1996 (PDF, 19.835 KB) - Motorradreporter

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WEHRET DEN ANFÄNGEN! . ir. tisch jeder Schilling in Motor und Fahrwerk meiner Z Wenn ich i heute 000 verschwand, den jüngeren mustert erzähle, man mich daß mit einer über Mischung jahre prak- aus Entsetzen und Abscheu. Die heute Dreißigjährigen sind im Gegensatz zu meiner Vollgasgeneration umwelt- und lebensqualìtätsinteressiert. Dafür steht eine neue Welle kompetitiver Lebenseinstellung in den Startlöchern des Schulabschlusses. Und triff genau auf Fahrzeuge wie den Foimula 50. Was hätten wir damals für solche hochtechnischen Flieger gegeben allein die Verarbeitung weckt in mir lustolle Gefühle, vom Design ganz zu schweigen. Bevor wir uns die Technik auf der Zunge zergehen lassen, muß ich dem Instrumentendesigner eine Danksagung widmen. Die runden Anzeigeblättern werden von rot hinterleuchteten Ringen erhellt. So etwas hat es seit den originalen Smith-Uhren der XK-jaguars nicht mehr gegeben, Das perfekte Minimundus setz sich bei den Schaltern fort und reicht bis zum satt gedämpften Schnappen der Sitzbankverriegelung. Der solide Fertigungseindruck bestätigt sich beim Anrollen. Kein Durchbiegen im Schürzenbereich wie bei vielen 50ccm-Scootern, deutlich spürbare Dämpfungsarbeit des Fahrwerkes und überraschend stabiles Handling. Fast ist man geneigt, beim Foimula von Abrollkomfort zu sprechen, Das hydraulische Federbein und die Achsschenkellenkung sind keine Gimmicks, sondern voll funktionsfåhige Fahrwerkselemente, die sich von üblicher 50ccrn-Ware recht deutlich unterscheiden, Durch das stabile Handling und den definierten Geradeauslauf kommt am Italjet niemals das Fuchsschwanz-Feeling kleiner Roller auf. Der Foimula besitz Fahrwerkscharakter und will mit Plan geführt werden, Nicht, daß jetz jemand auf die Idee kommt, man müßte den Foimula mit Kraftaufwand in die Ecken biegen. Er gibt sich zwischen den Autos genauso handlich wie ein Rollschuh, nur kommt der Richtungswechsel nicht aus einem verwindungsanfålligen Lenkkopf sondern aus der Autorität des ganzen Chassis. Und wenn Sie das erse Mal in die Bremsen gegriffen haben, gibt es zu den Einsatzmöglichkeiten dieses Fahrzeuges keine Fragen mehr. Zwei hydraulische Scheibenbrernsen und Druckpunkte, die den Vergleich mit einem Sportmotorrd nicht scheuen müssen, Wie peinlich, daß der Foimula auch für großgewachsene Chauff--ure genügend Bewegungsraurn bereithält. Abstand und Höhenverhältnis zwischen Bank und Lenker stellen den optirnalen Komprorniß zwischen Komfort und Kontrolle dar. Obwohl der Italjet in den Abmessungen den 50ccm-Schnitt nicht sprengt, bietet er erwachsenere Perspektiven als die meisten Mitbewerber. Das größte Leid verursacht der Foimula durch seine gesetzmäßige Geschwindigkeitsbeschränkung. Mit knapp über 50 km/h, die erst nach geraumen Anlauf erreicht werden, kann man die voluminösen Pirellis kaum fordern . Es geht sozusagen alles voll am Italjet und im Verkehrsgewühl stellt man sich sehr schnell die Frage, wie sinnvoll solche Beschränkungen eigentlich sind. Oder, anders herum, wieviel Verant~ wortlichkeit man einem 16jährigen absprechen darf Im 50 km/h-Modus mit recht spät schließender Fliehkraftautomatik fühlt man sich neben den Autos wie ein Golfball vor dem Abschlag. Problem ist nur, daß man diesen Eindruck nicht an die Weltrettungs- und Verkehrssicherheitsliga verkaufen kann, Die sind mit Sicherheit noch nie auf einem Roller gesessen, zitieren aber Unfallprognosen in weltkriegsfor- mat für jeden zusätzlichen km/h. Wer dem Italjet tief in die Autodrorn-Augen blickt, verseht die Botschaft seiner Existenz klar und deutlich: uns reichen sie niemals nach hinten durch! 26 Der REITWAGEN Ambrosius ITALJET RW 5/8 I t FORMULA 50
I c' ITALJET FORMULA SO HUbraum 49ccm Einzylinder Zweiter mit Kat Fliehkr ALIomatJk Getnebe stufenlose Automatik Fahrwei' Rohrrmen rnlt vom Federbein hinten 2 Scheiben 175 mm Reifen 2Onoc 11 30/70 c 12 Siöhe 820 mm Gewicht 95 Preis: ÖS 37980 c Importeur: beleuchtetes Helmfach. Staach vorne. Hans Leeb GmbH 9400 Hemann.Fisrner.Str, TeL. 04352/4194 Der REITWAGEN 27
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