HANSA 01-2020

Finanzierung | Financing
AARON SEN – MOUNT STREET
»Investoren wollen
viele Antworten«
Aaron Sen, Head of
Shipping bei Mount
Street Group, dem
Dienstleister des
Investors Cerberus,
der nicht zuletzt
durch die Co-
Übernahme der
ehemaligen HSH-
Nordbank bekannt
ist, machte deutlich,
dass Investoren »Antworten auf viele
Fragen« wollten, bevor sie Kapital bereitstellten.
Dennoch: Volatile Märkte, wie sie derzeit
zu sehen seien, auch IMO 2020 »bringen
Möglichkeiten mit sich, die Schifffahrt ist
attraktiv«. Mehr und mehr Investoren würden
nicht nur in Schiffe investieren, sondern
auch Kreditportfolios aufbauen. Er könne
sich durchaus vorstellen, dass das Interesse
an Unternehmensfinanzierungen steige, das
Risiko sei geringer als bei einzelnen Schiffen.
CHRISTIANE WITTIG –
INGENIEURBÜRO WESELMANN
»Keine sinkenden Neubaupreise«
Auch Christiane Wittig, Chef-
Analystin beim Ingenieurbüro
Weselmann, nannte die
geschrumpfte Kapazität der
weltweiten Werftbranche ein
positives Zeichen. Zudem seien
viele Betriebe mit Retrofits beschäftigt.
»Wir gehen nicht davon
aus, dass die Neubaupreise
stark sinken werden«, so Wittig.
Zwar drängten viele Banken auf
Schiffsverkäufe, »zum Teil für Frachter, für die es eigentlich
keinen Markt gibt«. Positiv sei aber, dass einige Schiffe,
die den dritten Special Survey vor sich hätten, also vor
der Altersgrenze von 15 Jahren, verschrottet würden.
MORITZ FUHRMANN – BREAKWATER CAPITAL
»Bedarf an alternativer Finanzierung«
Allein zwischen 2010 und 2017 haben die Top-40-Schifffahrtsbanken ihr Engagement
um 25% zurückgefahren. Nicht eben wenige Experten erwarten
eine Zunahme an »private placements« am Kapitalmarkt. Zwar sind noch
immer einige Banken sehr aktiv. Dennoch hat der Rückzug Raum geschaffen
für alternative Finanzierungsmodelle, wie Moritz Fuhrmann, Senior Associate
bei Breakwater Capital, sagte. Die Briten, Teil der Hayfin-Gruppe, vergeben
Kredite auf eigene Kasse oder im Auftrag von Fremdinvestoren. Der
Zinssatz ist laut Fuhrmann höher als bei Banken, aber niedriger als bei Private-Equity-Investoren. »Es
gibt weiter Bedarf an alternativer Finanzierung«, so der Finanzexperte. Breakwater, »typischerweise
aktiv wenn der Markt distressed ist«, habe in den letzten Jahren 45 Schiffstransaktionen realisiert.
© Stelling/Wägener
NICOLAI HEIDENREICH – NRP MARITIME ASSET MANAGEMENT
»Family Offices legen Wert auf die Umwelt«
Nicolai Heidenreich von NRP Maritime Asset Management aus Skandinavien sieht ein Interesse
an mittelgroßen Schiffen, »Arbeitspferden auf See«. NRP hatte im Auftrag von Investoren
die Übernahme der Reederei Hammonia aus der Hamburger Döhle-Gruppe koordiniert.
Er beobachtet in der täglichen Arbeit, dass die Family Offices die Regulierung
und ihre Folgen für die Schiffstechnologie ziemlich genau beobachten. Sei man als Reeder
in dieser Hinsicht gut aufgestellt, steige die Chance auf Zugang zu Kapital.
HANSA International Maritime Journal 01 | 2020
17