HANSA 01-2020

Schifffahrt | Shipping
Abstract: Emission control areas in the Mediterranean?
Sulphur Emission Control Areas, or SECA for short, have existed
in the North Sea and Baltic Sea regions for some time. They could
also be found in the Mediterranean in the future. As early as 2017,
France launched a feasibility study on the creation of an ECA in
the Mediterranean region. Paris would at least like a proposal to
be made at the 76 th MEPC meeting in October 2020 to classify the
Mediterranean as a SECA zone. The introduction of ECA in the
Mediterranean is also supported by environmental organisations.
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che Zahlen in Bezug auf die Auswirkungen
auf die Gesundheit hervor: Ein Gesundheitskosteneinsparung
in Höhe von
8,1 bis 14 Mrd. € pro Jahr und eine Verdoppelung
der Verbesserung gegenüber
dem ab 2020 geltenden Grenzwert. Im
gesamten Mittelmeerraum würden jährlich
fast 1.730 vorzeitige Todesfälle vermieden
und etwa 1.900 Fälle von chronischer
Bronchitis pro Jahr in dieser
Region verhindert. »Die REMPEC-Studie
beschränkt sich jedoch auf SOx, während
die französische Studie auch andere
Schadstoffe wie NO x , Ozon und Partikel
analysiert«, so Chevaillier.
Am Rande der 74. Sitzung des IMO-
Umweltausschusses MEPC in London
hatten Frankreich und REMPEC die Ergebnisse
ihrer jeweiligen Studien präsentiert.
Bei einem weiteren informellen
Treffen mit den Küstenstaaten des Mittelmeers,
das von der Europäischen Kommission
und der Europäischen Agentur
für die Sicherheit des Seeverkehrs
(EMSA) einberufen wurde, legte REM-
PEC den Entwurf eines Fahrplans für die
Etablierung einer SECA im Mittelmeer
oder Teilen davon vor. Daraufhin wurde
beim 13. REMPEC-Meeting in Malta
entschieden, grundsätzlich die Möglichkeit
einer weiteren Ausweisung des Mittelmeerraums
als ECA für Schwefeloxide
zu prüfen.
Umweltverbände an Bord
Zudem werden fortlaufend Gespräche
zwischen den Mittelmeeranrainerstaaten
geführt. »Frankreich möchte jedoch
zumindest, dass bei der 76. MEPC-Sitzung
im Oktober 2020 ein Vorschlag zur
Einstufung des Mittelmeers als SECA-
Zone unterbreitet wird«, sagt Chevaillier.
»Aber das ist keine Entscheidung für
Frankreich allein.« So habe es zwischen
Frankreich und Italien mehrere Gespräche
gegeben, bei denen Italien seine Unterstützung
ausgesprochen habe. Wenn
es nach Frankreich geht, sieht der Zielfahrplan
so aus: 2019 internationale Vorbereitungsarbeiten,
2020 Einreichung des
Antrags bei der IMO, 2021 Annahme und
2022 Inkrafttreten.
Die Einführung von ECAs im Mittelmeer
befürworten auch die Umweltverbände.
»Jetzt, wo man zeigen kann, dass
die SECA im Norden wirksam ist und
die Schwefeloxidbelastung zum Beispiel
in Kopenhagen um 60% zurückgegangen
ist, denken wir liegt es näher, dass
die Regierungen der Mittelmeeranrainer
ein solches Vorhaben unterstützen«, sagt
Beate Klünder, Referentin für Verkehrspolitik
beim NABU. »Das Mittelmeer ist
eines der meist befahrenden Gewässer
weltweit, 20% des globalen Schiffsverkehrs
geht hier hindurch. Somit ist die
Belastung an einigen Orten und auf den
Hauptrouten und -knotenpunkten höher
als anderswo.« Das sei auch der Grund
gewesen, warum der NABU 2015 entschieden
habe, ein NGO-Netzwerk in
der Mittelmeerregion aufzubauen und
zusammen mit den lokalen NGOs die
ECA dort voranzutreiben.
Der im September auf dem Mediterranean
Action Plan (MAP) Treffen der
UNEP (United Nations Environment
Programme) von REMPEC angeregte
Fahrplan für die Einführung der MEDE-
CA ist ist nach Ansicht des NABU jedoch
»viel zu unambitioniert, da völlig unnötige
Verzögerungen vorgesehen sind und
nur eine SECA diskutiert wurde.« n
HANSA International Maritime Journal 01 | 2020
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