HANSA 01-2020

Editorial
Michael Meyer
Stellvertretender Chefredakteur
Milliarden gegen
Pauschalisten
Zunächst einmal: Ich hoffe, Sie sind gut
ins neue Jahr gestartet und konnten
Energie tanken für ein sicherlich herausfordendes
maritimes 2020. Ich wünsche
Ihnen ein erkenntnisreiches Jahr.
Sodann eine Frage. Die Diskussion um
die Vorbereitung für »IMO 2020« ist ja
nun obsolet. Ja ok, wir werden noch einige
Zeit damit zu tun haben, wer wie und
warum die neuen Schwefel-Grenzwerte
einhält und wer nicht … und wer dafür
wie und ob überhaupt bestraft wird. Der
eigentliche Blick richtet sich aber längst
auf die nächste Zielmarke: 2050. Dabei
bekommt die Schifffahrt fast schon
in Dauerschleife ordentliche Breitseiten
von gesellschaftlichen und politischen
Gruppierungen. Mittlerweile hat es die
maritime Industrie immerhin viel besser
verstanden, sich Gehör zu verschaffen.
Also wer hat denn nun Recht? Diejenigen,
die am lautesten gegen die »böse«
Schifffahrt trommeln und dabei gerne
wichtige Details außen vor lassen, beispielsweise
das Verhältnis zwischen Ladungsmenge
und Emissionen? Oder
diejenigen, die auf Scrubber, LNG oder
Landstrom setzen und dabei mitunter
außer Acht lassen, dass ein nicht eben
geringer Anteil dieser Technologien in
der jetzigen Form maximal eine Übergangslösung
sein kann, wenn es um eine
vollständige oder auch nur 50%-ige Dekarbonisierung
der Branche geht?
Diese Frage wird uns wohl noch Jahrzehnte
beschäftigen. Je näher die Fristen
aber rücken, desto weniger helfen Pauschalurteile.
Hilfreicher sind vielmehr konkrete
Initiativen und Projekte. Davon gibt es
in der Schifffahrt immer mehr, das sollten
auch Kritiker anerkennen. Die Pilotprojekte
großer Reedereien für Bio-
Kraftstoffe sind nur ein Beispiel.
Ein anderes ist eine vor dem Jahreswechsel
verkündete Initiative für Forschung
& Entwicklung. Eine Koalition
aus Reedereivereinigungen und Organisationen
will für einen Zeitraum von
zehn Jahren rund 5 Mrd. $ bereitstellen,
auch der Verband Deutscher Reeder ist
an Bord. Bei der Ankündigung fielen große
Worte wie »Eliminierung von CO2-
Emissionen«, »4. Antriebs-Revolution«
und »game changing development«. Jeder
Reeder soll 2 $ pro gekaufter Tonne Kraftstoff
in den Fonds einzahlen. So kommen
bei einzelnen Carriern schon mal mehrere
Millionen pro Jahr zusammen.
Mal ganz abgesehen vom berüchtigten
Trittbrettfahrer-Effekt könnte die Initiative
tatsächlich zu Fortschritten führen.
Zumal explizit auch »weitere Akteure«
eingeladen sind, sich zu beteiligen. Ein
Fragezeichen steht jedoch für viele Beobachter
noch hinter der Verteilung der
gelder und der Koordination und potenziellen
Projekten. Der administrative
Aufwand könnte sich als große Herausforderung
entpuppen.
Dennoch ist ein gutes Signal. Die Zeiten,
in denen man für sich und verhältnismäßig
abgeschottet an eigenen, daher
zwangsläufig singulären Lösugen getüftelt
hat, sind ohnehin vorbei. Das haben
zum Glück die Allermeisten erkannt.
Viel Spaß beim Lesen
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HANSA International Maritime Journal 01 | 2020
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SAFER, SMARTER, GREENER