HANSA 01-2020

Häfen | Ports
Was kommt nach der Kohle?
Bis der geplante Kohleausstieg tatsächlich realisiert ist, dauert es noch einige Jahre. Auch
wegen sinkender Massengutumschläge in den Häfen gibt es aber schon jetzt Überlegungen,
was als Alternative taugen könnte. Von Thomas Wägener
Kohle gilt neben Eisenerz, Getreide
und Düngemitteln als eines der
Massengüter, die in großen Mengen mit
Seeschiffen transportiert werden. Doch
in ein paar Jahren wird sich das mit hoher
Wahrscheinlichkeit ändern, zumindest
in Europa. Denn seitens der Politik
strebt man eine Energiewende an,
bei der verstärkt regenerative Energien
in den Fokus rücken. Dann hat die
Kohle als Rohstoff für die Energieversorgung
ausgedient.
Schon jetzt geht deren Umschlagmenge
in den nordeuropäischen Häfen langsam
aber stetig zurück. In Antwerpen
ist das nicht weiter verwunderlich, denn
der größte belgische Hafen hat sich anstelle
von trockenen eindeutig zu flüssigen
Massengütern bekannt.
Doch auch in Rotterdam ist dies zu beobachten.
Für 2019 wird im größten europäischen
Seehafen ein Rückgang von
etwa 3 Mio.t. beim Massengutumschlag
erwartet, der dann bei rund 75 Mio.t liegen
würde, wie Emile Hoogsteden, Director
of Container, Breakbulk and Logistics
beim Hafenbetrieb Rotterdam,
gegenüber der HANSA sagt.
»In den kommenden Jahren ist mit einer
Fortsetzung dieser Entwicklung zu
rechnen«, so Hoogsteden. ähnlich sieht
es Ingo Egloff, Vorstand von Hafen Hamburg
Marketing (HHM). »Auf Sicht gesehen
wird der Kohleumschlag weniger
werden, wenn Kraftwerke abgeschaltet
werden.« Im Rotterdamer Hafen soll das
im Jahr 2030 der Fall sein, während in
Deutschland spätestens im Jahr 2038 kein
Kohlekraftwerk mehr am Netz sein soll.
Noch macht man sich in den Häfen
aber keine großen Sorgen, dass es in naher
Zukunft wegen des angekündigten Kohleausstiegs
starke Einschnitte im Massengutumschlag
geben könnte. »Die Tendenz
ist klar, aber wir sehen derzeit keinen signifikanten
Einbruch«, so Egloff, der überdies
nicht davon ausgeht, dass die Energiewende
schnell vollzogen werden wird.
Auch die Rotterdamer sind diesbezüglich
noch nicht beunruhigt. Gleichwohl
gibt es aber schon jetzt Überlegungen,
welche Güter anstelle der Kohle umgeschlagen
werden könnten. »Biomasse ist
stark im Kommen«, sagt Hoogsteden.
Grund ist nach seinen Angaben die höhere
Zusatzverbrennung in Kohlekraftwerken.
Von Januar bis September 2019 ist der
Umschlag von Biomasse um 84% gestiegen
im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Die Herausforderung sei jedoch, dass
derzeit die Flächen für Kohle und Erze
ausgelastet seien. Gegenwärtig steht also
nur wenig Platz für den Umschlag neuer
Güter wie Biomasse zur Verfügung,
entsprechend können bisher nur kleine
Mengen umgeschlagen werden. Langfristig
sei die Umrüstung von Liegeplätzen
denkbar, blickt Hoogsteden voraus. Darüber
konkret nachzudenken, sei zum jetzigen
Zeitpunkt aber noch ein wenig zu
früh, dennoch müsse und wolle man die
Entwicklung im Blick behalten.
»Unser Ziel ist es, bei der Kraftwerkskohle
den Marktanteil zu behalten, oder
gar zu vergrößern, auch wenn der Markt
insgesamt schrumpft«, sagt Hoogstenden.
»Eisenerz, Kokskohle und Schrott
werden noch lange Zeit unerlässlich für
die deutsche Stahlindustrie bleiben«, daher
sehe er nicht die Gefahr eines Bedeutungsverlustes
von Massengütern.
Egloff bestätigt ebenfalls, dass sich die
Hamburger Terminals bereits mit alternativen
Gütern beschäftigen. Im End-
52 HANSA International Maritime Journal 01 | 2020