HANSA 01-2020

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© SAi Shipping
»Unsere liebe Dame«: Eine Wismarer
Schiffbaugeschichte endet nach 30 Jahren
Der Verkauf des Frachters »SAi Sunrise«
zur Verschrottung markiert
nicht nur das ende einer einst erfolgreichen
Containerschiffserie. es endet
damit auch ein Stück (ost-)deutscher
Schiffbaugeschichte. in den vergangenen
Jahren war die »SAi Sunrise« für die indische
Reederei SAi Shipping als Breakbulk-Schiff
unterwegs. Gebaut worden
war sie jedoch als 996-teU-Frachter,
und zwar in der DDR auf der ehemaligen
VeB Mathias-Thesen-Werft Wismar
– der heutigen MV Werften Wismar mit
dem asiatischen Genting-Konzern als
Mutter.
Die HANSA hat mit Khalid Vohra,
Chairman und Managing Director von
SAi Shipping, gesprochen. er findet warme
Worte: »Unsere liebe Dame vollendet
ihre 30 Jahre, sie hat uns seit 2010 hervorragende
Dienste geleistet und es ist
traurig, sie gehen zu lassen«, sagt Vohra.
Von Dammam aus ging es ende Oktober
2019 auf die letzte Reise.
Der von der Werft in den späten
1980ern entwickelte Schiffstyp UCC
14 war ein gefragtes Design für Charter-
Containerschiffe. insgesamt wurden von
1987 bis 1991 14 Schiffe dieses typs gebaut.
Die typenbezeichnung UCC 14 bezieht
sich auf die tragfähigkeit von rund
14.000 dwt.
Die »SAi Sunrise« war bis jetzt die
letzte Überlebende der Serie, die anderen
Schiffe waren bereits verschrottet
worden oder verloren gegangen, wie
etwa die Schwester »Phu tan« von Vinalines,
ex-»tranztas trader«, gesunken
2010 im Südchinesischen Meer.
Als »beliebte Charter-Arbeitspferde«
der 1990er Jahre bezeichnete Alphaliner
die Schiffe, die je nach Version
mit 996 bis 1.158 teU bewertet und
mit drei Kranen ausgestattet waren. ein
Konkurrenzdesign war zu jener zeit
der typ B-183 der Werft Stocznia Szczecinska,
der in zwei Versionen existierte:
1.012 teU mit zwei Kranen und
1.162 teU mit drei Kranen.
Die »SAi Sunrise« wurde ursprünglich
1989 als »Watergids« für die niederländische
Reederei Joon Shipping gebaut, die
mehrere Schiffe dieser Art im transatlantikverkehr
einsetzte. Nach der insolvenz
des Unternehmens im Jahr 1991 wurden
die »Watergids« und ihre Schwestern in
der Joon-Flotte an andere Linien- und
trampreedereien verkauft.
Die »SAI Sunrise« tritt ihre letzte Reise an
Die »letzte Überlebende« fuhr während
ihres bewegten Schiffslebens auch
unter den Namen »CMB effort«, »Kariba«,
»Nedlloyd Musi« und »Rousse«. Das
156,70 m lange und 22,86 m breite Schiff
wurde, wie auch andere UCC-14er später,
vom Containerschiff zum Breakbulk-Carrier
umgebaut und auf Non-Liner-Handelsrouten
für den transport von Massenund
Stückgutladungen eingesetzt. zuletzt
fuhr das Schiff unter Panama-Flagge für
SAi Shipping, in deren Besitz sich vormals
zudem ein weiterer UCC14, die »Sai eternity«,
befunden hatte, 1988 als »Waterkoning«
in Dienst gestellt.
Diese war in den 1990ern zwischenzeitlich
unter den Namen »AeL America«,
»Contship Singapore«, »Ned lloyd Maas«
und vor der Umbenennung in »SAi
eternity« als »Sofia« gefahren. Das Schiff
sei bereits 2014 verschrottet worden, wie
Vohra bestätigt, dessen 1977 gegründete
indische Reederei Büros in Mumbai,
Jawaharlal Nehru Port, Kandla, Neu-
Delhi und Chennai betreibt. Aktiv is
SAi in den Bereichen Ship Agency, Shipbroking,
Reederei, Shipmanagement,
Stevedoring, Logistik und Projekt- und
Heavy lift-Schifffahrt.
fs
HANSA international Maritime Journal 01 | 2020
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