HANSA 01-2020

Finanzierung | Financing
BUD DARR – MSC
»Wer das verneint, ist schlecht informiert oder er lügt«
Die langfristige Perspektive nahm ein Vertreter der zweitgrößten Linienreederei der Welt, MSC,
ein. Der Carrier bleibt bei seinem »Nein« zu LNG-Antrieben für ihre Containerschiffsflotte. Bud
Darr, Executive Vice President Maritime Policy & Government Affairs, sagte: »Wir haben noch
kein für uns passendes Geschäftsmodell gefunden.« Für »IMO 2020« setzt die Reederei sowohl
auf schwefelarme Kraftstoffe als auch auf Abgasreinigungsanlagen (Scrubber). Für die Branche
sei 2020 zwar ein sehr harter Einschnitt, »aber wir werden das überstehen«. Die Entwicklung bezeichnete
Darr als eine »Reise« ohne konkreten Endpunkt. »Das müssen wir akzeptieren, es wird
immer weitergehen.« Darr verwies darauf, dass die Schifffahrt als einer der umweltfreundlichsten
Verkehrsträger bereits von diversen Regulierungen betroffen sei. »Wer das verneint, ist entweder
sehr schlecht informiert, oder er lügt«, sagte Darr. Dennoch erwarte er weitere Verschärfungen.
Daher müsse die Industrie mehr in Forschung und Entwicklung investieren. Er richtete
den Blick auch auf die Ziele für 2050, die Emissionen in der Schifffahrt um 50% zu senken. Nicht zuletzt komme hinzu,
dass die Öffentlichkeit immer stärker auf Umweltbelange im Transportwesen schaue. Auch die Ansprüche der Finanzierungspartner
würden steigen. »Es gibt Druck, schnell zu handeln und langfristige Lösungen zu finden.« Die Regulierung
koste die Branche eine Menge Geld. Letztlich sei man aber an wirtschaftliche Zwänge gebunden. »Wir können die Milliarden-Mehrkosten
nicht einfach absorbieren, sondern müssen sie mindestens zum Teil weiterreichen«.
NICHOLAS MAKAR – MARSHALL ISLANDS
»So funktioniert die Realität nicht«
© Stelling/Wägener
Das Register der Marshall Islands
sieht in der Assistenz für
Reedereien in Compliance-Fragen
einen wichtigen Aspekt für
2020. Die IMO-Regelung überlässt
den Flaggenstaaten die Art
und Weise, wie sie mit Verstößen
seitens der Reeder umgehen.
»Letztlich werden wir uns
jeden Fall einzeln anschauen«,
sagte Nicholas Makar, Senior
Vice President des Marshall Islands Registry. Insgesamt
gehe es um Planungssicherheit, für Schifffahrtstreibende
und Investoren. Er verwies darauf, dass die IMO jedoch
keine konkreten Lösungen einfordere, sondern Standards
und Ziele vorgebe, die zudem lediglich »Mindestanforderungen«
seien. »Es gibt sicher Länder, die noch strengere
Umweltvorgaben befürworten. Das sollte beachtet werden
beim Blick auf die längerfristige Entwicklung der Regulierung«,
so Makar. Die Branche müsse daher bei all ihren
Aktivitäten langfristig denken. »Wir brauchen also
Lösungen für kurz- und langfristig kommende Anforderungen,
das muss gleichzeitig stattfinden.« Einige Experten
würden sich auf kurzfristige Maßnahmen fokussieren,
»so funktioniert die Realität aber nicht«, mahnte Makar.
M E H R
I N F O S
FOTOS
VIDEOS
FRANCK KAYSER – V.SHIPS
»Es war nicht immer einfach«
Nach Ansicht von V.Ships,
führendem Akteur im
Shipmanagement, könnte
die Schifffahrt allein
durch eine bessere Qualität
und Arbeit der technischen
Anlagen an Bord
ihre Effizienz um 5 bis
10% steigern. Franck Kayser,
Group Managing Director
V.Ships, sagte: »Ich
glaube fest daran, dass an dieser Stelle noch Verbesserungen
möglich sind.« Bei V.Ships hat man sich
seit Mitte 2018 mit Schiffseignern und Charterern
zusammengesetzt, um Lösungen für »IMO 2020« zu
finden. »Das war nicht immer einfach, weil es eben
einige Kosten verursachen kann«, so der Manager.
Die V.Group hat einige Expansionsschritte hinter
sich, auch in Deutschland, wo die Norddeutsche
Reederei H.Schuldt aus der Unternehmensgruppe
von Bernd Kortüm übernommen wurde. 15 Schiffe
der betreuten Flotte fahren mit Scrubbern, die große
Mehrheit wird jedoch mit niedrigschwefeligem
Kraftstoff betrieben werden. Neben technischen Aspekten
geht es dabei auch um mögliche Probleme
mit den lokalen Behörden. »Es geht um so viele Länder
und Regionen. Wir wissen aber noch nicht, wie
genau welche Port State Control in welcher Region
arbeiten wird«, so Kayser.
HANSA International Maritime Journal 01 | 2020
21