ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

durch die Halle schweben – und noch das ein oder andere entdecken,
das er kaufen kann. In Bahnhöfen oder Flughäfen ist die Transparenz jedoch
vor allem der Sicherheit geschuldet: Zum einen sollen Passagiere
vor unbeobachteten Gewalttaten geschützt werden. Zum anderen soll
das Verstecken etwa von Bomben unmöglich gemacht werden.
Die Glasaufzüge haben sogar noch einen ganz anderen Vorteil:
„Niemand kommt auf die Idee, aus Langeweile an die Wände zu kritzeln“,
sagt Bernd Scherzinger. „Denn er fühlt sich beobachtet.“ Den
gleichen psychologischen Effekt erzielt im Übrigen auch ein einfacher
Spiegel. „Selbst wenn der Täter sich bloß selbst sieht, fühlt er sich beobachtet
und nimmt davon Abstand, etwas zu zerstören.“
Der Aufzug steht nach langen Jahren als unbeachteter Lastenträger
heute auch bei den Architekten hoch im Kurs. War er früher ein notwendiges
Übel, das es möglichst zu verstecken galt, ist er heute oft ein
architektonisches Kleinod, das sich in die Baukunst einpassen soll. So
verzichten manche Architekten auf die Platz sparende Form des Rechtoder
Vierecks und wählen ein verschwenderisches Rund. Der Übergang
von der Empfangshalle zum Aufzug soll heute möglichst harmonisch
sein – etwa durch die Wahl des gleichen Bodenbelags wie zum Beispiel
Marmor oder Fliesen. Oder aber es wird ein nicht allzu dominanter Standarduntergrund
gewählt.
Die Aufzugsdecke besticht ebenfalls meist durch schlichte Eleganz.
Licht und Luft soll sie spenden und ansonsten recht unauffällig sein.
Allerdings lohnt sich ein Blick nach oben: Dort gibt es von der klassischen
Lampe über Halogenspots oder einer Kassettendecke bis hin zur
indirekten Beleuchtung oder mit Lasern geschnittenen Mustern im
Deckenblech fast nichts, womit nicht auch große Räume illuminiert werden.
Oft sind über den Köpfen auch Ventilatoren versteckt – in Asien beispielsweise
ein Muss, um überhaupt das feuchtwarme Klima zu ertra-
Facelifting schafft Emotionen:
Im Stuttgarter SI-Centrum
und im Ana Grand Hotel in Wien
(Fotos ganz links) sehen die
Fahrkabinen viel älter aus als
sie wirklich sind. In Banken
dagegen signalisieren moderne
Fahrstühle von Beginn an
nüchterne Professionalität.
KABINENDESIGN 41
gen. Immer aber sind im Türbereich Luftschlitze. „Ersticken kann man
also nicht, selbst wenn man mal stecken bleibt“, räumt Bernd Scherzinger
mit einem weiteren Vorurteil gegen Aufzüge auf.
Ebenfalls unauffällig und praktisch sind die Fußleisten und der
„Handlauf“. Die Stangen auf Hüfthöhe aus Holz oder Edelstahl sind zwar
auch fürs gelegentliche Festhalten oder Abstützen gedacht, aber vor
allem sollen sie Einkaufswagen und andere Dinge davon abhalten,
gegen die Aufzugswand zu schlagen. Holz wirkt hier edel, ist aber empfindlicher
als Edelstahl.
DIE ÄSTHETIK REICHT BIS INS KLEINSTE TEIL
Ohne das sichtbare Herzstück schließlich geht beim Aufzug gar nichts:
Das so genannte Bedienpaneel bestimmt, wohin die Reise gehen soll.
Das heute am häufigsten verwendete System ist der Druckknopf, der
sich in den zwanziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts etablierte.
Damals machte er den Berufsstand des Fahrstuhlführers überflüssig,
weil der „Selbstfahrer“ den komplizierten technischen Vorgang im
Hintergrund ganz einfach selbst bedienen konnte.
Doch bald gerät der Knopf wohl selbst unter Druck. Die nächste
Aufzugsgeneration wird mit Hilfe von so genannten Touchscreens bedient.
Dabei berührt der Fahrgast bloß noch ein Feld auf einem kleinen
Bildschirm und der muss sich nicht mehr im Aufzug befinden. Denn
mittlerweile gibt es derlei Bediensysteme an einer zentralen Stelle auf
der Etage, die die intelligentesten Fahrwege für die einzelnen Aufzüge
heraussuchen. Das spart Energie, Zeit und auch Platz im Gebäude. Einmal
mehr wird diese Zielauswahlsteuerung Teil jener Kabinen-Ästhetik,
die auch in Zukunft mit welchen Materialien und mit welchem Design
auch immer eines spiegeln wird: die Kultur des Landes, in welchem der
Aufzug die Fahrgäste befördert. 7