ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

Für das Laserschweißen
sind spezielle Stähle mit einer
spezifischen Zusammensetzung
notwendig. Bei diesen
Werkstoffen mit einer Blechdicke
zwischen drei und
zwölf Millimetern ist die
Genaufertigung mit dem Laser
unübertroffen.
Von Benedikt Breith | Fotos Blohm + Voss
Was, gesellschaftspolitisch gesehen, so wünschenswert
ist, wird in diesem Fall so klein wie
möglich gehalten: die Toleranz. Denn die „Genaufertigung“,
wie der Fachmann sagt, ist das Ziel wie
das Kennzeichen einer Technik, die sich des Lasers bedient,
um die Toleranzbereiche ganz eng zu halten.
Der Fachmann heißt Alfred Kahl, Leiter der Schiffbaufertigung
in Hamburg bei Blohm + Voss, einem Unternehmen
von ThyssenKrupp Technologies. Er ist ein nüchtern
wirkender Ingenieur, der beim Thema Lasertechnik
nicht in Überschwang gerät, wohl aber alle die Vorteile der
Laserstrahltechnologie bis ins kleinste Detail zu benennen
weiß. Dem Normalbürger kämen gleich mediale Assoziationen
in den Sinn. Wie war das noch in einem James-
Bond-Film? Hatte da nicht einer Laser benutzt, um Flugzeuge
zerstören zu wollen, ja um die Herrschaft über die
Welt zu erringen?
Kahl bleibt, seinem Naturell entsprechend, lieber bei
erdgebundenen Gedanken. Nun gut, nicht ganz, denn die
Lasertechnologie – sie dient am Ende auch dazu, ein
Schiff zu bauen, das sicher über die Meere der Welt
schwimmt. Was wiederum zu dem zurückkehrt, worüber
Kahl sehr gerne spricht: die Präzision beim Schiffbau.
Allein die Halle mit der Lasertechnologie, durch die
er den Gast führt, zeigt die riesigen Dimensionen, um die
es hier geht. Was in gewisser Weise umgekehrt proportio-
Das TK Magazin | 1 | 2004 |
Der Laser
richtet es perfekt
Die neue Schweißtechnik von Blohm + Voss
in Hamburg ist von der Qualität her Weltspitze
LASER 85
nal zu der Millimeter-Arbeit steht, die der Laser leistet. „Für uns sind beim Einsatz von
Lasern Blechdicken zwischen drei und zwölf Millimetern relevant“, stellt Kahl fest. „Bei
größeren Dicken setzen wir den Laser nicht mehr ein.“
Präzision und räumliche Größe gehen in der Schiffbauhalle 3 von Blohm + Voss
eine bestaunenswerte Symbiose ein. Denn was sind 150 Meter Länge gegen einen
Fügespalt von maximal 0,3 Millimetern? Nichts. Oder doch eben ungeheuer viel, und
dies bei Deckelementen, die im Höchstfall 12 Meter lang und 4 Meter breit auf der Laseranlage
zusammengeschweißt werden können. Der große Aufwand für diese Hightech-Anlage
lohne sich für das Ergebnis, meint Kahl. „Allein der Aufwand für Richtstunden
liegt im Schnitt bei dreißigtausend Stunden. Durch den Lasereinsatz sparen
wir ungefähr die Hälfte und können gleich in die nächste Verarbeitungsstufe gehen,
ohne langwierige Richtarbeiten.“
KUNSTVOLLE LASERTECHNIK FÜR FILIGRANE NÄHTE
Wer vor einem Schiff steht, ist beeindruckt von der Größe. Haus-, turmhoch mutet die
Mega Yacht oder das schnelle Kreuzfahrtschiff an, beide prinzipiell mit demselben Ziel:
leicht und deswegen schnell fahren und manövrieren zu können. Was wesentliche Einflüsse
auf die Werkstoffe hat, die verwendet werden müssen: Leicht und dennoch
hochfest müssen sie sein, die Materialien mit sehr geringen Blech- und Profildicken.
Wer unter die Hülle eines solchermaßen schwimmenden Wunderwerks blickt,
erkennt auf Anhieb das weit verzweigte Netz von Schotten und Querwänden, die in
einem Tragwerk miteinander verbunden sind, in einem kompliziert hergestellten, aber
einfach angeordneten Geflecht von Längs- und Querbauteilungen.
Nicht gebaut nach dem Prinzip „Villa Kunterbunt“, im Gegenteil. Wenn die beiden
CO2-Laser ihre Maßarbeit, hell wie die Sonne beginnen, herrscht eine solche Präzision
vor, wie sie nur sensorgesteuerte Maschinen, nicht mehr aber menschliche