ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

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brüchen in grauer Vorzeit, als die Erde langsam in Jahren und Jahrtausenden
zu ihrer (erkalteten) Form fand.
Doch es ist eben nicht nur die kostbare Rohstahlmasse, die im
Konverter entsteht, sondern die oft genug verächtlich „Abfall“ genannte
Schlacke. „Beim Abkippen wird jetzt der Rohstahl von der Schlacke
getrennt“, erläutert Joost den Kipp-Vorgang, bei dem der Konverter
sich einmal nach links, dann nach rechts neigt. 27 Tonnen der rötlichgelb
siedenden Schlacke werden in den bereitgestellten Kübel abgegossen
– der nur wenige Augenblicke später langsam weiter rollt: zur
derzeit weltweit einzigen Anlage, in der, präzis ausgedrückt, die Linz-
Donawitz-Schlacke stabilisiert wird.
WESHALB LIDONIT EIN WERTVOLLER MINERALSTOFF IST
Es ist schon erstaunlich, die spätere, endgültige Form von LiDonit zu
sehen – ein körniges Material, das in großen Brechern, wie man sie aus
herkömmlichen Steinbrüchen kennt, auf eine unterschiedlich große
Körnung „runtergeknackt“ wird, wie der Fachmann sagen würde. Was
immer noch nicht ahnen lässt, wo der synthetische Mineralstoff am
Ende tatsächlich verwendet wird: als zentraler Bestandteil einer Asphaltdeckschicht,
mit denen Straßen gebaut werden. „Die stabilisierten
Schlacken weisen eine sehr hohe Griffigkeit und eine nicht weniger
hohe Festigkeit aus“, sagt DSU-Mann Joost. „Im Sinne der nachhaltigen
Verwendung ist LiDonit ein idealer Stoff, der für Straßenbauer genauso
interessant sein müsste wie für Umweltpolitiker“, fährt Joost fort.
Denn nicht nur der Stahl, sondern auch die Schlacke sei für sich genommen
ein Produkt mit Wertschöpfungspotenzial – was erwarte man
mehr von Werkstoffen in heutiger Zeit?
Zwei Bereiche von ThyssenKrupp arbeiten in diesem Fall Hand in
Hand. Carl-Heinz-Schütz, ein promovierter Ingenieur, der als Direktor
für den Bereich Rohstahl, Division Metallurgie/Grobblech verantwortlich
ist, verhehlt nicht seine Genugtuung über diese Verwendung von
Schlacke mit
hoher Griffigkeit
Schlacke. Der Mann Ende fünfzig, der sich (kahlköpfig) durch Probleme
im beruflichen Alltag keine grauen Haare mehr wachsen lässt, vermittelt
jene Souveränität, die man mit den rhythmisch langfristig und
übersichtlich geregelten Vorgängen im Stahlwerk verbindet. In der
Ruhe liegt wie immer die Kraft – was in diesem Fall ganz und gar nicht
ein durchschlagendes Argument gegen Schnelligkeit ist. Schütz berichtet,
dass die Stahl-Leute gern die Idee Ende der neunziger Jahre
aufnahmen, Edelsplitte zu produzieren, „unter Einsatz einer Lanze, die
Sauerstoff und Quarzsand in die noch flüssige Schlacke einbläst“. Das
Silicium verdünne die Schlacke. „Je geringer das Verhältnis von
Calcium- zu Siliciumoxid, desto dünnflüssiger die Schlacke. Durch die
Beimischung von Quarzsand werden freie Kalkanteile in den Calciumsilikaten
gebunden.“
Sehenden Auges diesen Vorgang zu betrachten, verbietet sich.
Die Einblaslanze erzeugt einen solch grell-weißen Lichtreflex, dass nur
Farbfilter die Augen vor dauerhafter Schädigung schützen können.
Knapp eine Viertelstunde vergeht – fertig ist die LiDonit-Masse angerichtet.
Und dann?
Die Idee für diesen Mineralstoff habe, sagt Joost, in der Absicht
gelegen, kalkreiche Schlacken, die sonst nicht als Straßenbaustoff zu
verwenden seien, trotzdem sinnvoll weiterzuverarbeiten. „Damit geben
wir verstärkt Mineralstoffe in den natürlichen Kreislauf zurück.
Schlacken mit hohen freien Kalkanteilen, die wegen der Volumeninstabilität
für den Straßenbau normalerweise nicht zu gebrauchen sind,
werden auf diese Weise richtig interessant.“
200.000 Tonnen LiDonit könnte das Stahlwerk II im Stabilisierungsverfahren
bereitstellen. Die Nachfrage, weiß Joost zu berichten,
steigt. Derzeit verlassen 120.000 Tonnen stabilisierter LD-Schlacke
glühend heiß jährlich das Werk, um wenige hundert Meter entfernt aus
dem flüssigen Zustand in einen festen zu wechseln. Dazu sind Beete
angelegt, nicht in Manier des Kleingärtners, dessen „home“ sein
Das TK Magazin | 1 | 2004 |