ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

56 NEWSTEELBODY
Struktur. „Ganz wichtig ist dabei die fachgerechte Konstruktion. Nur so
lassen sich die Vorteile des Stahls optimal ausnutzen“, umreißt er das
virtuose Spiel mit dem Material, das am besten durch eine Zahl charakterisiert
wird: Hauchdünne 0,9 Millimeter messen beispielsweise die
Wände einiger Hohlprofile des NewSteelBody.
Eine unübliche Offenheit zeigte Opel für das Projekt: Der Hersteller
stellte die gesamten Konstruktionsdaten des Zafira aus dem Computer
Aided Design (CAD) zur Verfügung. „Das ist sehr selten, denn
damit wird das gesamte Auto transparent“, freut Osburg sich über das
Vertrauen. Doch die Daten sind sehr wichtig, denn sie geben die technischen
Werte für die Steifigkeit und auch das Crashverhalten des New-
SteelBody vor – absolut realitätsnah. Damit ging das Team von
ThyssenKrupp Stahl ans Werk und konstruierte am Computer die Karosseriestruktur.
Per Rechner wurden auch, wie bei jedem neuen Auto,
Crashversuche nach neuesten Normen simuliert, um die Stabilität zu
prüfen. Am Ende stand ein fertig aufgebauter Viertelschnitt des New-
SteelBody in lebensechter Größe, wie er auf der IAA gezeigt wurde und
nun für Kundenpräsentationen genutzt wird. Osburg ist zuversichtlich:
Hochfest und formvollendet
„In fünf Jahren könnte er in der Großserie sein.“ Diese Zeit brauche es
einfach, um sich in die Entwicklung eines Neuwagens einzuklinken.
Wobei, ein Vorteil des Konzepts, der NewSteelBody nicht nur bei einer
vollständigen Neukonstruktion genutzt werden kann: Bei ihm heißt es
bewusst nicht „ganz oder gar nicht“, denn auch einzelne Komponenten
können nach und nach in die Serienfertigung einfließen.
UMFASSENDES WISSEN ÜBER NEUE WERKSTOFFE
Etwa die Hälfte der Rohkarosserie besteht aus Pressteilen, die andere
Hälfte ist aus geschlossenen, dünnwandigen Hohlprofilen hergestellt.
Ein fertigungstechnisches Schmankerl-Verfahren kam für die vorderen
und hinteren Längsträger sowie den Dachrahmen des NewSteelBody
zum Einsatz: Deren dünnwandige Rohre werden zunächst in annähernd
endgültigen Maßen vorgefertigt und kommen dann in eine Presse, in
der sie mit Wasser unter sehr hohem Druck von innen heraus in ihre
endgültige Form gepresst werden – Innenhochdruckumformung nennt
es der Fachmann. Die hinteren Längsträger bestehen darüber hinaus
aus „Tailored Tubes“ („maßgeschneiderte Rohre“), die aus Stählen un-
Das TK Magazin | 1 | 2004 |