ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

terschiedlicher Festigkeit zusammengefügt sind, je nach Belastung.
Und die vorderen Längsträger sind aus konischen Tailored Tubes hergestellt,
werden also wie eine Fanfarentrompete immer weiter im
Durchmesser – bei überall gleicher Wandstärke. Diese Form lässt die
Träger bei einem Crash die Verformungsenergie viel besser aufnehmen
im Vergleich zu zylindrischen Stahlprofilen.
Um so mit den Materialeigenschaften der hochfesten Stähle umgehen
zu können, müssen die Techniker sie sehr gut kennen. So wissen
sie zum Beispiel, dass mancher Stahl durch Verformung härter wird
– so wird er nicht nur in Form gebracht, sondern gleichzeitig fester. „Die
Gefügestruktur ändert sich“, erläutert Markus Weber und zieht den Vergleich
zu einer Büroklammer: Bewegt man ein Drahtende hin und her,
reißt es schließlich ab – nicht, weil das Metall weich geworden ist, sondern
weil es durch die Verformung hart wurde und schließlich unter der
Belastung bricht. Hochfeste Stähle im Auto sollen natürlich bei einem
Aufprall nicht brechen. Deshalb sind die Bauteile so ausgelegt, dass sie
aufgrund der Fertigung nicht an ihre Stabilitätsgrenze kommen, sondern
immer noch eine Restelastizität bleibt, die im Fall des Unfalles Ver-
Der Weg aus dem
Computer in die Großserie
ist für den NewSteelBody
nicht weit: In fünf Jahren
könnte er über die Straßen
rollen. Denn als praxisnahes
Vorbild dient ein aktueller
Minivan.
Das TK Magazin | 1 | 2004 |
NEWSTEELBODY 57
formungsenergie aufnimmt. „Dieses umfassende Wissen über unsere
neuen Werkstoffe haben viele Autohersteller schlicht und einfach
nicht“, sagt Weber ganz sachlich, „aber wir geben es gern weiter.“ Der
NewSteelBody sei ein transparentes System: Wer an einer Verwendung
interessiert ist, erhält von ThyssenKrupp Stahl sämtliche Daten und
technischen Einzelheiten. „Wir öffnen uns den Autoherstellern“, sagt
Weber. Von den Kunden sei das sehr positiv angenommen worden.
DÜNNWANDIGE PROFILE IN FORM GEBRACHT
Und die Zukunft des NewSteelBody? Neue Werkstoffe werden eine
weitere Verbesserung bringen, etwa noch stabilere Stähle („höherfest“).
Auch erwarten beide Fachleute von ThyssenKrupp, dass beispielsweise
die Verformung und Festigkeit dieser Stähle in einem noch
günstigeren Verhältnis stehen werden. Oder dass dünnwandige Profile
noch besser in Form gebracht werden können. Was auch immer es
sein mag: Der NewSteelBody wird seinen Anteil daran haben, dass
das Auto von morgen leichter ist als heute. Aber mindestens so stabil
und sicher wie heute. 7