ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

EDWARD. G. BUDD 65
hatte, mit Hilfe der New Yorker Bank Ladenburg gelungen, seine Bilanz
wieder auf gesunde Füße zu stellen. In den zwei Jahrzehnten zuvor hatte
Budd die Automobilindustrie mit einiger Ausdauer davon überzeugt, dass
eine Ganzstahlkarosserie in jeder Hinsicht Autos aus Holz überlegen war.
Jetzt konnte er sich mit frischem Kapital daran machen, Eisenbahnen die
Vorzüge aus Edelstahl gefertigter Waggons zu zeigen.
HOLZ, DAS DEM STAHL WEICHEN MUSSTE
Budd war sein gesamtes Arbeitsleben lang stur, wenn es darum ging,
konventionelle Materialien durch moderne Werkstoffe zu ersetzen. Er
schlug seinen eigenen Weg ein – und das ging, wie sich nach einigen
Lehr- und Arbeitsjahren in anderen Unternehmen gezeigt hatte, nur in
seiner eigenen Firma. Als Fortune den Bericht über Budd schrieb, war
sein Unternehmen schon ein Vierteljahrhundert alt. Gerade einmal
250.000 Dollar hatten dem Praktiker Budd, der nach der High School-
Zeit niemals ein College oder eine Universität besucht hatte, zur Gründung
im Jahr 1912 zur Verfügung gestanden. Die Firma war damit so
arm, dass das erste Presswerk in dem einstöckigen Fabrikgebäude in
Philadelphia keinen Platz fand und zunächst zwar nicht in einer Garage,
wohl aber in einem Zirkuszelt betrieben werden musste. Wichtiger als
das knappe Geld war hingegen, dass es Budd gelungen war, die hellsten
Köpfe bei seinem vorherigen Arbeitgeber Hale & Kilburn abzuwerben
und mit ihnen gemeinsam den Neuanfang zu wagen. Das galt vor
allem für den Ingenieur Joseph Ledwinka, der aus Wien stammte und
mit seinen Erfindungen für Budd unverzichtbar wurde. Zudem halfen
Die Möglichkeiten des
neuen Werkstoffs Stahl wurden
anfangs wenig genutzt. Die
ersten Ganzstahlkarosserien
waren noch sehr von ihren
Vorbildern aus Holz geprägt –
Revolutionen brauchen
eben ihre Zeit.
Mit Stahl zum großen Erfolg