ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

70 GALLARDO
Auf einem schnöden Wagen
kommt der Lamborghini zunächst
(obendrein höhergelegt) ins
Rollen. Zur Rohkarosserie gehören
fast vierhundert Aluminiumteile,
die mit Stanznieten, Schrauben
sowie mit Schweißnaht und Klebstoff
zusammengefügt werden.
Vielleicht die nach dem Design. Denn die Form der Karosserie hat
natürlich Folgen für die Fertigung, wie bei ThyssenKrupp Drauz deutlich
wird. Der aus Belgien stammende Lamborghini-Hausdesigner Luc
Donckerwolke schuf den Gallardo als Skulptur auf Rädern – und war sich
dieses Auftrags offenbar sehr bewusst. Denn in der Karosserie spiegelt
sich große künstlerische Freiheit wieder, die fertigungstechnisch eine
Vielzahl an Herausforderungen birgt: nicht praktisch und glatt wie die Karosserie
von Großserienautos, sondern exaltiert und extravagant, mit
scharfen Linien und schnittigen Vertiefungen. Che bella machina!
HÖCHSTE QUALITÄT IST EINE SELBSTVERSTÄNDLICHKEIT
So wundert es nicht, dass die Gallardo-Karosserie zu 95 Prozent in
Handarbeit entsteht, zumal nur eine relativ kleine Stückzahl gebaut
wird. In der hellen, blitzsauberen Werkhalle von ThyssenKrupp Drauz
tummeln sich rund 100 Mitarbeiter, um dem Aluminium die schnittige
Endform beizubringen, dazugesellt haben sich zwei Roboter für Spezialaufgaben.
Es gilt die Devise: Höchste Qualität ist zu produzieren. Deshalb
wurden die Männer und Maschinen, bevor 2003 die Produktion
anlief, fast anderthalb Jahre lang gründlich trainiert. Auch deswegen,
weil Aluminium seine Eigenheiten hat und in vielerlei Hinsicht nicht vergleichbar
ist mit Stahl. Mancher Mitarbeiter, der den Stahl-Karosseriebau
von der Pike auf gelernt hat, musste sich stark umstellen.
Teil um Teil wird so zusammengefügt – doch mittels Schweißen
nur, wenn es konstruktiv absolut notwendig ist. Dieses Fügeverfahren
Das TK Magazin | 1 | 2004 |