ThyssenKrupp Magazin Werkstoffe - ThyssenKrupp Elevator AG

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ist in der Aluminiumfertigung nicht unbedingt beliebt: Zum einen muss
das Werkstück immer so ausgerichtet sein, das die Naht zugänglich ist
– und deshalb sieht man bei ThyssenKrupp Drauz zahlreiche maßgeschneiderte
Drehvorrichtungen, um die Teile entsprechend auszurichten.
Zum anderen breitet sich die entstehende große Hitze aufgrund der
vorzüglichen Wärmeleiteigenschaften des Leichtmetalls großflächig im
Material aus, lässt es ausdehnen – um beim Abkühlen mitunter nicht in
die ursprüngliche Form zurückzugehen. Das aber darf nicht sein bei Toleranzen
von einem Millimeter im gesamten Rahmen des Gallardo und
sogar nur zwei Zehntelmillimeter bei sichtbaren Teilen, etwa dem Abstand
zwischen Tür und Rahmen. Deshalb berücksichtigen die Ingenieure
die besonderen Materialeigenschaften des Aluminiums schon bei
der Karosserie-Konstruktion und legen auch fest, wie die Teile zusammengefügt
werden. Nieten etwa produzieren keinen Wärmeverzug, man
nimmt sie, wo immer es geht, oder auch Schrauben – deshalb trägt der
Lamborghini Gallardo so viele davon an unsichtbaren Stellen in sich.
Der Monteur bedient sich eines Handgeräts oder nutzt eine entsprechende
Anlage, um die Stanznieten in die Materialverbindung, wie der
Ingenieur sagt, einzupressen. Ein nachdrückliches „Pock“ ist zu vernehmen
– der Niet sitzt, und schon landet der nächste an vorbestimmter
Stelle. Viele „Pocks“ lassen eine wunderbar gepunktete Linie entstehen,
die hohe Festigkeit verleiht.
Für den Lamborghini Gallardo entsteht zunächst der untere Rahmen,
je nach Konstruktions-Vorgabe geschweißt oder genietet. Und
zwar aus drei Sektionen: Vorderwagen und Hinterwagen werden mit
Lamborghini-Hausdesigner
Luc Donckerwolke hat wiederum
eine Vision wirklich werden
lassen, mit Ecken und Kanten,
Einschnitten und Wölbungen.
Roboter und feinfühlige
Sensoren sorgen dafür, dass
die Rohkarosse zur Formvollendung
findet.
Ein schickes Kleid aus Aluminium
Das TK Magazin | 1 | 2004 |