GESCHÄFTSBERICHT 2003 - ÖBB

LAGEBERICHT 2003
Allgemeine Vorbemerkung
Soweit im Lagebericht 2003 auf das „BBG 1992“
Bezug genommen wird, ist darunter das BBG
1992 idF BGBl. I Nr. 71/2003 zu verstehen.
Wirtschaftliches Umfeld
Trotz schwacher gesamtwirtschaftlicher Nachfrage
im Euro-Raum, weiter zunehmender
Konkurrenz sowie der Streikmaßnahmen im
2. Halbjahr konnte der Umsatz im Jahr 2003
mit 2.108 Mio. EUR in etwa stabil gehalten
werden und liegt mit rund 0,1 % nur geringfügig
unter dem Vorjahreswert von 2.110 Mio.
EUR.
Geänderte Rahmenbedingungen, die zu einer
Belastung des Unternehmens im Jahr 2003
geführt haben, waren Kürzungen bei den
gemeinwirtschaftlichen Leistungen des Bundes
und das gestiegene Benützungsentgelt.
Dem stehen Entlastungen aus Gewinnen aus
Liegenschaftstransaktionen gegenüber.
Mit der Liberalisierung des Schienengüterverkehrs,
der Umsetzung des EU-Infrastrukturpaketes
(EU-Richtlinie 2001/12) per 15. März 2003 und
der bevorstehenden Erweiterung der Europäischen
Union ergeben sich für die Österreichischen
Bundesbahnen neue Herausforderungen
und Chancen.
Bestimmte Funktionen dürfen nur von Stellen
oder Unternehmen ausgeführt werden, die
selbst keine Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen,
so zum Beispiel:
• Vorarbeiten und Entscheidungen über die
Zulassung von Eisenbahnunternehmen
einschließlich der Gewährung einzelner
Genehmigungen
• Entscheidung über die Trassenzuweisung
einschließlich sowohl der Bestimmung als
auch der Beurteilung der Verfügbarkeit und
der Zuweisung einzelner Zugtrassen
Die Anwendbarkeit ergibt sich unmittelbar aus
§ 54 (1) BBG idF Bundesbahnstrukturgesetz
BGBl. I Nr. 138/2003.
• Entscheidung über die Wegeentgelte
• Überwachung der Einhaltung von
Verpflichtungen zur Bereitstellung bestimmter
Dienstleistungen für die Allgemeinheit
Die Österreichischen Bundesbahnen sind auf die
Liberalisierung sowohl im Personen- als auch im
Güterverkehr gut vorbereitet. Als europäischer
Vorreiter etablierten die Österreichischen Bundesbahnen
bereits mit dem EURegio-Programm
den grenzüberschreitenden Personennahverkehr.
Und mit Repräsentanzen und Tochterunternehmen,
die in der Speditions Holding AG zusammengefasst
sind, sind die Österreichischen
Bundesbahnen bereits jetzt ein wichtiger Player
auf dem Logistiksektor.
Das Statistische Amt der EU, Eurostat (Brüssel),
hat in 2003 befunden, dass Refinanzierungen
der Österreichischen Bundesbahnen für den
Unternehmensbereich Infrastruktur über die
Österreichische Bundesfinanzierungsagentur
(ÖBFA) bei der Republik Österreich zu den
Staatsschulden zu zählen sind. Neben den
Österreichischen Bundesbahnen sind auch noch
die Schieneninfrastrukturfinanzierungs-Gesellschaft
m.b.H. (SchIG) und die Autobahnen- und
Schnellstraßen-Finanzierungs Aktiengesellschaft
(ASFINAG) betroffen.
Bisher hat die ÖBFA selbst Anleihen der Republik
Österreich am internationalen Kapitalmarkt
begeben und die aufgrund des AAA-Ratings
sehr günstigen Konditionen ohne Aufschlag an
die Österreichischen Bundesbahnen (und die
beiden o.e. Gesellschaften) weitergegeben.
Der Eigentümer, die Republik Österreich, hat
nunmehr beschlossen, dass künftig die Rechts-
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Jahresabschluss/Lagebericht
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