IV. Olympische Winterspiele 1936 part 1 - LA84 Foundation

Auch im Verkehrs- und Ordnungswesen waren die Deutschen Wintersport-Meisterschaften,
die im Februar 1935 in Garmisch-Partenkirchen zur Durchführung kamen,
eine sehr willkommene Generalprobe für die IV. Olympischen Winterspiele; denn
sie hatten bereits einen verhältnismäßig starken Verkehr und litten außerordentlich
unter der Ungunst der Witterung. Gerade der le”te Umstand gab wertvolle Hinweise,
worauf bei den Olympischen Winterspielen in der Hauptsache zu achten
sein würde.
Garmisch-Partenkirchen ist ein Gebirgsort mit nur einer Durchgangsstraße. Wie
im Gebirge oftmals nicht anders möglich, so waren auch in Garmisch-Partenkirchen
die Straßen so schmal, daß bei starkem Stoßverkehr, wie er bei den IV. Olympischen
Winterspielen 1936 vorauszusehen war, nur Einbahnverkehr in Frage kommen
konnte. Die Anlage einer an sich möglichen Parallelverbindung zu dem bereits
bestehenden Straßenzug durch Garmisch und Partenkirchen hätte wohl für die
Olympischen Winterspiele großen Wert gehabt, ist aber für den sonst üblichen Verkehr
noch nicht geplant gewesen und unterblieb daher. Da sich aber für das Skistadion
und auch für das Eisstadion die Notwendigkeit ergab, für die An- und Abfahrt
einen Einbahn-Ringverkehr vorzusehen, mußten zu diesem Zweck einige Straßen
behelfsmäßig befestigt werden. Es wurden Stimmen laut, die auch diese provisorische
Anlage nicht für notwendig hielten und behaupteten, man brauche im Winter
nur den Schnee festzuwalzen und habe dann jede gewünschte Verbindungsmöglichkeit.
Das Organisationskomitee hat sich diese Auffassung nicht zu eigen gemacht.
sondern bestand auf einer Befestigung der notwendigen Straßen, weil nicht immer
mit beständig kaltem Wetter zu rechnen sein würde. Der Verlauf der IV. Olympischen
Winterspiele hat diese Auffassung voll bestätigt; denn zwei Tage vor der
Eröffnungsfeier gab es in Garmisch-Partenkirchen keinen Schnee, sondern nur aufgeweichte
Straßen, und der dann einse”ende starke Schneefall und Frost war auch
nur von verhältnismäßig kurzer Dauer und überstand die Olympischen Winterspiele
beinahe nicht ganz.
In allen Plänen wurde streng darauf geachtet, den Fahrverkehr in genügender
Weise vom Fußgängerverkehr zu trennen und auch möglichst jede Kreuzung
untereinander zu vermeiden. Zur Führung des Fahr- und Fußgängerverkehrs sind in
größerem Umfange Hinweisschilder aufgestellt worden. Um das allgemeine Straßenbild
nicht zu stören, wurde zunächst davon abgesehen, Transparente mit Hinweisen
auf Verkehrsvorschriften über die Straße zu spannen. Im Laufe der Olympischen
Winterspiele hat sich jedoch gezeigt, daß die am Straßenrand aufgestellten Schilder,
insonderheit die Parkverbotsschilder, bei dem starken Verkehr, bei dem der Fahrer
die größte Aufmerksamkeit auf die Fahrbahn lenken mußte, nicht ausreichend erkannt
werden konnten. Es sind daher noch während der Olympischen Winterspiele
auch Transparente über die Straßen gespannt worden.
Vor den Olympischen Winterspielen bestanden große Bedenken über die Leistungsfähigkeit
der Reichsbahn; denn die für Garmisch-Partenkirchen in der Hauptsache
in Frage kommende Strecke aus Richtung München war ab Tu”ing nur eingleisig.
Auch der Bahnhof Garmisch-Partenkirchen hatte verhältnismäßig wenig Abstellmöglichkeit
für Leerzüge. Auf Vorstellungen des Organisationskomitees sind die
200