IV. Olympische Winterspiele 1936 part 1 - LA84 Foundation

Bahnhofsanlagen (Abstellgleise) wesentlich erweitert worden. Der Verlauf der Olympischen
Winterspiele hat aber gezeigt, daß die Sorgen über zu geringe Leistungsfähigkeit
der Reichsbahn unbegründet gewesen sind, hat es die Reichsbahn doch
geschafft, am Schlußtag, den 16. Februar, rund 68 000 Personen nach Garmisch-
Partenkirchen zu bringen und auch wieder heimzubefördern.
Bei der Entfernung der einzelnen Kampfstätten voneinander hatte auch der Orts.
verkehr eine erhebliche Bedeutung. Die unter gemeindlicher Regie in Garmisch-
Partenkirchen vorhandene Omnibus-Gesellschaft verfügte nur über sechs Omnibusse;
sie war in der Lage, mit diesen Fahrzeugen im Höchstfall einen 10-Minuten-
Betrieb durchzuführen. Das Organisationskomitee vertrat aber die Meinung, daß
auch innerhalb der Ortschaft eine gute Verkehrsmöglichkeit bestehen müsse. Die
Gemeindeverwaltung Garmisch-Partenkirchen hat daraufhin für die Zeit der Olympischen
Winterspiele ihren eigenen Omnibusbetrieb eingestellt und ihn der Reichspost
überlassen. Diese se”te für den Ortsverkehr bis zu 35 moderne, dreiachsige
Omnibusse ein und hielt außerdem noch Fahrzeuge in Bereitschaft, so daß zu Zeiten
des größten Verkehrsbedürfnisses ein l-Minuten-Verkehr durchgeführt wurde und
oftmals Postomnibus hinter Postomnibus in ununterbrochener Kette durch Garmisch-
Partenkirchen fuhr. Oberraschenderweise hat sich dieser Postomnibusverkehr tro”
der engen Straßen reibungslos abgewickelt. An dieser Feststellung ändert auch die
Tatsache nichts, daß am Schlußtag der Omnibusverkehr eingestellt wurde. Dies
geschah mit Rücksicht auf die großen Fußgängermassen, die sich durch die Straßen
von Garmisch-Partenkirchen wälzten.
Die Bereitstellung geeigneter Parkplä”e machte erhebliche Sorge. Wiesen standen
zwar in größtem Ausmaße zur Verfügung; sie waren aber infolge des langanhaltenden
Regens völlig aufgeweicht und kamen so für Parkzwecke zunächst nicht in
Frage. Erfreulicherweise änderte zwei Tage vor Beginn der Olympischen Winterspiele
der Wettergott diesen Zustand, und zwar so heftig, daß es ganz erhebliche
Schwierigkeiten machte, die tiefverschneiten Wiesen für Parkzwecke herzurichten.
In dieser Hinsicht ist unterschiedlich verfahren worden:
1. Die Wiesen wurden fast vollständig vom Schnee befreit, um die Möglichkeit zu
schaffen, daß der Boden durchfrieren konnte. Bei dem starken Frost glückte dies
zunächst auch. Die Verhältnisse änderten sich jedoch sofort, als milderes Wetter
einse”te. Ein völliges Aufweichen dieser Parkplä”e stand am Schlußtag unmittelbar
bevor.
2. In den Wiesen wurden durch Schneepflüge acht bis zehn Meter breite Gassen
gezogen und der Schnee zu hohen Schneewällen an beiden Seiten aufgetürmt.
Auf den so hergerichteten Plä”en war die Parkordnung leicht durchzuführen.
In den le”ten Tagen wurden diese Plä”e aber stark aufgefahren, so daß sie
zum Teil nicht mehr benu”bar waren.
3. Am Morgen nach dem ersten Schneefall wurde der Schnee sofort festgewalzt.
Infolge des starken Frostes und des Befahrens durch Fahrzeuge ergab sich
eine feste Decke, die auch stärkerer Sonnenbestrahlung standhielt. Diese Parkplä”e
sind bis zum le”ten Tag voll benu”bar gewesen.
202