Catatan Hitam Lima Presiden Indonesia

pula oleh Presdiden Abdurrahman pada 10 Februari 2000.
Lalu bagaimana menristek, mantan peneliti Lippi, itu bisa
memajukan IPTN? BUMN itu, menurut Pak Menteri, akan
diarahkan untuk melakukan diversifikasi yang amat luas.
Alasannya? Dari beberapa kali kunjungannya ke industri
stra tegis, seperti PT Pal, PT Boma Bisma Indra, dan PT
Pindad, ternyata yang masih bisa meraih laba adalah
indus tri- indus tri yang berani melakukan diversifikasi.
Bagi manajemen IPTN diversifikasi usaha bukanlah
barang baru. Dia satu paket dengan restrukturisasi manajemen
yang telah dijalankan sejak krisis. Sejak dipaksa
untuk menghidupkan dirinya sendiri dengan kerja, BUMN
buatan Habibie itu telah mengurangi sekitar 6 ribu
karyawannya tahun 1999. Kini dengan hanya sekitar 10
ribu karyawan, IPTN merasa lebih lincah melangkah untuk
melakukan diversifikasi. "Core business kita tetap pembuatan
pesawat. Jadi policy- nya 70% core competen kita
tetap diarahkan ke pembuatan pesawat dan komponenkomponennya.
Sisanya yang 30% kita arahkan untuk
melakukan pekerjaan-pekerjaan yang cepat menghasilkan
revenue untuk biaya operasional, misalnya membuat
antena parabola, simulator pelabuhan, Airtraffic con troll,
anjungan minyak, barang-barang elektronik, mendisain
mobil, gedung, jembatan, dan lain-lain," papar Paramayuda
tenang. Paramajuda memang tidak mengada-ada.
Sampai saat itu IPTN telah memproduksi sekitar 2000
antena parabola buat kebutuhan Indovision. Sedangkan
untuk disain otomotif, BUMN ini telah menandatangani
kerjasama dengan Toyota (Jepang) dan tidak lama lagi
bekerjasama juga dengan Proton Saga (Malaysia).
Di samping itu IPTN di bawah komando Paramayuda
sedang berusaha mengundang investor asing. 49% saham
BUMN itu nantinya akan dilego kepada asing agar bisa
bernafas lebih lega buat pengembangan-pengembangan
yang memang butuh dana banyak. Ini sebetulnya langkah
mundur, tapi manajemen nampaknya tak punya alternative
lain. Menurutnya hal itu amat perlu agar IPTN
nantinya bisa menjadi pemain terbesar dalam industri
pesawat terbang di Asia. Saat ini untuk pesawat sekelas
CI\I-235 IPTN sudah menjadi yang terbesar. Tentu maksud
tersebut cuma bisa kesampaian, bila IPTN berhasil
merestrukturisasi utangnya yang Rp 900 miliar itu.
Sementara ini untuk sekadar menyambung hidup
IPTN merasa tidak ada yang perlu dikhawatirkan. "Kami
tidak pernah berhenti berproduksi. Cuma kegiatannya
menjadi agak lambat. Produksi massal memang kita kurangi
drastis. Namun kegiatan produksi tetap jalan dengan
hanya memproduksi pesawat- pesawat yang sudah
disertifikasi dan sudah ada kontraknya," ungkap Paramayuda
sengit sekaligus membantah isu bahwa kegiatan
produksi di IPTN sempat terhenti.
Hal itu dibenarkan Deputy Teknologi Industri Rancang
Bangun BPPT Dr. Said D. Jenie yang banyak meman-