Draeger_ES_gesamt_netto_72

FACTOR DE RIESGO
GENTE
Riesgos y efectos
secundarios
Una cadena es tan resistente como lo es su eslabón más débil, y cada
MEDIDA DE SEGURIDAD, tan buena como las personas lo permiten.
Privadas de sus sentidos, no solo ponen en peligro su propia seguridad.
T
ras haber consumido una botella
de vino, ¿seríamos capaces
en mitad del vuelo de distinguir
correctamente la pista de la aterrizaje?
¿O nos pondríamos al volante de nuestro
coche? Actualmente, cualquier persona
razonable respondería a esto «¡No!». Sin
embargo, en 1968, el semanario alemán
Die Zeit reaccionó horrorizado ante el
proyecto de ley del Consejo Federal para
reducir en Alemania el límite de alcohol
en sangre para conductores de 1,3 a 0,8
(véanse también las páginas 42–45). La
publicación lo definía como «un ejemplo
de disparate» y se quejaba de que se
acabaría castigando a todos los ciudadanos
que tuvieran algo de alcohol en
sangre, aunque fueran capaces de conducir
correctamente. Entonces, se valoraba
enormemente la evaluación subjetiva
del riesgo.
Hachís en la cabina
del conductor
Hoy ya lo sabemos: cualquier evaluación
personal de la capacidad de conducción
influida por cierta dosis de alcohol es
como un juego de azar. A veces se gana
y otras se pierde. Está claro que algunos
pilotos son capaces de aterrizar durante
años como Denzel Washington en El
vuelo, tras varios vasos de vodka y rayas
de cocaína. Otros no logran encontrar la
pista de aterrizaje por la resaca del día
anterior. Los pilotos automáticos no pueden
sustituir a los de carne y hueso, ni los
automóviles con airbag pueden evitar las
colisiones frontales.
En 2008, justo antes de llegar a su
destino, un avión de pasajeros ruso se
estrelló contra las vías del transiberiano.
La embriaguez de los pilotos les costó
la vida a 88 personas. De la espantosa
marea negra ante la costa de Alaska
en un arrecife en 1989 apenas puede
echársele la culpa al capitán del petrolero
Exxon Valdez: estaba borracho en su
cabina mientras su tripulación perpetraba
una de las catástrofes medioambientales
más graves de la historia marítima.
Dos años antes en Maryland, EE. UU.,
se estrelló un tren Amtrak a 174 km/h
contra unas locomotoras Conrail. Murieron
16 personas y 170 resultaron heridas.
El personal del convoy Conrail se
había fumado un porro 18 minutos antes
y había pasado por alto una señal. Más
tarde, se identificó como principal responsable
del accidente a un ingeniero
borracho y drogado.
Ahora se revisan todos los posibles
riesgos de seguridad técnicos. Las máquinas
se diseñan para una óptima interacción
con las personas: se reconstruyen
las situaciones y sus variantes, y se desarrollan
todas las perspectivas, para que
lo imprevisible sea lo más previsible posible:
las personas. Por esta razón, se ha
aprobado para circular, y no solo en Alemania,
un límite de alcohol en sangre de
0,5. En muchos países eslavos y bálticos,
los conductores han de mantenerse totalmente
sobrios. Con razón, Michael Klein,
catedrático del Instituto Alemán para la
Investigación y Prevención de Adicciones
de la Universidad Católica de Renania del
Norte Westfalia afirma: «El problema del
alcohol es que puede no sentirse su efecto,
mientras que la percepción se resiente».
Y esto sucede mucho antes de llegar a >
FOTOGRAFÍAS: ULLSTEIN BILD – STILL PICTURES/AL GRILLO
28 REVISTA DRÄGER R8
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