Draeger_ES_gesamt_netto_72

LÍMITES DE ALCOHOLEMIA
TRÁFICO
La percepción de dolor
se reduce, así como
la agudeza visual y la
capacidad auditiva.
Error en el cálculo de
las velocidades.
0,8
por mil
Se dan los primeros
fallos de coordinación,
también se dete riora la
vista y los tiem pos de
reacción aumentan
entre 30 y 50 veces.
1,0
por mil
Comienza un verdadero
estado de
ebriedad: las emociones
y comportamientos
se modifican
claramente.
FOTOGRAFÍA: THINKSTOCK
Ambos visitantes cumplen el tópico
de una pareja veterana: casados
desde hace décadas, lo han vivido
casi todo juntos. Entrenados para reconocer
las debilidades y «ronroneos» más insignificantes
de su pareja. Él, concentrado y
seguro de sí mismo, usa el simulador de
conducir con alcohol de la policía de Hamburgo.
Ella comparte el viaje cada vez más
tambaleante con humor bienintencionado.
El problema es que en el coche artificial,
conducir es cada vez más difícil: el
grado de alcohol en sangre del conductor
simulado por ordenador va creciendo. Se
reduce el campo de visión, la dirección se
hace vaga y poco precisa. Se alarga la distancia
de frenada y los tiempos de reacción.
Hay ciervos que saltan, coches que se
cruzan de repente y niños que se paran en
la carretera. Y entonces, tras tres o cuatro
bebidas virtuales, el hombre ya no logra
frenar a tiempo. «¿Ves? —le espeta su esposa—.
¿¡Cuántas veces te lo he dicho!?».
Presentar el peligro de
forma ilustrativa
En ese momento, los policías arquean las
cejas en señal de reconocimiento. Reconocen
esa actitud de la calle, esa mezcla
de seguridad en uno mismo y falsa confianza.
Este tipo de conductor suele caer
en los controles: está muy seguro de sí
mismo, lo tiene todo bajo control. Y, sin
embargo, con 0,5 y 0,9 de concentración
de alcohol en sangre, aumenta el riesgo
entre 11 y 13 veces de fallecer en un
accidente, aunque solo haya un vehículo
involucrado. Y ese porcentaje crece hasta
50 veces entre 1 y 1,4. Por encima de 1,5,
el peligro aumenta hasta casi 400 veces.
«Teníamos que mostrar el peligro de forma
ilustrativa», cuenta Michael Wenzien,
oficial de policía en la dirección de tráfico
6 de Hamburgo, responsable de prevención.
Se han realizado hasta 200 pruebas al
año con el simulador en escuelas profesionales,
ferias y centros comerciales. Igual
que en la vida real, se clasifica a los que
se ponen al volante en los tipos ya conocidos
por la policía: «A aquellos con exceso
de autoestima les ponemos una carretera
con un límite de 70 km/h. A partir
de la tercera curva, vuelan a 90 km/h. E
igualmente sorprendentes son los cautelosos,
que saben que no deben conducir y,
aun así, lo hacen. Luego nos lo encontramos
una noche con 40 km/h en una carretera
de varios carriles y se saltan varias
líneas». Ambos conductores saben que lo
que hacen está prohibido, uno se deleita,
el otro se horroriza. El sentido común
no es suficiente para ninguno en caso de
excepción.
Por lo tanto, la prevención argumentada
se hace con disuasión mediante controles.
Y si se exceden los límites de alcoholemia,
se aplica una multa. Esto es
obligatorio y también una labor estatal,
para preservar los derechos de los demás.
Un caso típico: Kirchweyhe en Bremen,
en abril de 2010. Un automóvil se estrelló
contra un árbol a medianoche en una
zona de 30 km/h. El velocímetro marcaba
130 km/h y, más tarde, se estableció la
velocidad del impacto en 107 km/h. Los
equipos de rescate encontraron a seis
jóvenes. Tres habían fallecido, el conductor
murió más tarde en cuidados intensivos,
y su concentración de alcohol en sangre
ascendía a 1,4.
«Prohibición absoluta de alcohol al volante»
reclama el consejo de seguridad vial alemán,
que representa a más de 200 organizaciones,
entre ellas, ministerios de
transporte, compañías de seguros, fabricantes
de coches y clubes automovilistas.
La «tolerancia cero», que en la historia vial
alemana siguió un camino único en la antigua
RDA, se derogó el 1 de enero de 1993 en
los nuevos estados federales. Desde entonces,
se implantó 0,8, hasta el 1 de abril de
2001, cuando se marcó un límite general
de 0,5. Las excepciones son los conductores
noveles y los menores de 21 años: desde el
1 de agosto 2007, han de estar sobrios, además
de los conductores de autobús y taxi y
los transportistas de mercancías peligrosas.
En realidad, no es una prohibición
total: en último término, se confía en la
filosofía occidental de la razón y el sentido
común del individuo, según la cual se mantiene
el equilibrio entre la libertad del conductor
y los derechos de los demás. Detrás
reside la concepción jurídica del filósofo
ilustrado de Königsberg, Immanuel Kant:
«El derecho es la personificación de todas
las condiciones bajo las que la arbitrariedad
de unas y otras personas puede reunirse
en una ley general de libertad». De ahí,
se crean límites o «compromisos en cifras».
La disuasión
como objetivo
La prescripción alemana de un 0,5 creada
en 1973 se intensificó en 2001 en el artículo
24a de la ley de tráfico. La filosofía de la
prohibición es de disuasión general. ¿Funciona?
«La cantidad de accidentes producidos
bajo los efectos del alcohol y otras sustancias
intoxicantes se redujo en un 40 % >
REVISTA DRÄGER 8 | ESPECIAL
43