Draeger_ES_gesamt_netto_72

GENTE
FACTOR DE RIESGO
Ojos:
Enfoque a corta distancia
Dilatación de pupilas
Saliva:
Abundante, muy
fluida
Bronquios:
Estrechamiento
Secreción
Corazón:
Frecuencia
Tensión arterial
disposición a la violencia también aparecen
debido al alcohol. «La cuestión es si
una persona es o no violenta por probabilidad.
El problema es que muchos básicamente
consideran que pueden ponerse
violentos al beber alcohol», explica el
investigador de adicciones Klein. Este
no siempre es el caso: en Alemania se
perdonan más rápido los delitos relacionados
con el consumo de alcohol que
en otros países. «Los estadounidenses
de hecho lo llaman “el descuento alemán”:
si alguien está muy ebrio, se considera
que no está en plena posesión de
sus facultades mentales y se reduce su
culpabilidad».
En muchos sectores, el riesgo de
seguridad planteado por personas bajo
los efectos de sustancias psicotrópicas es
tal que se han implantado estrictas prohibiciones
y pruebas de alcohol y drogas.
En aviación, se aplica una prohibición
mundial de consumo de alcohol tanto
para el personal de aire como en tierra
y se les somete a pruebas no anunciadas
de carácter internacional. Dependiendo
del país y de los acuerdos sindicales,
se exige que los pilotos pasen cierto
número de horas sin consumir alcohol
antes de volar. Sin embargo, esto suele
comprobarse pocas veces. Incluso los
reconocimientos médicos anuales proporcionan
poca información sobre una
adicción.
Aún más decisiva parece ser la percepción
general del peligro, tal como
afirma Markus Wahl, de la Asociación
Alemana de Pilotos de Cabina: «Todos
exigimos operar en total seguridad. Es
nuestra máxima prioridad». Considera
Parasimpático
Calma/relajación
que las relaciones interpersonales son
más importantes que las pruebas no
anunciadas: «Es irritante cuando el piloto
del asiento de al lado farfulla o apesta
a alcohol. También uno sospecha ante
decisiones extrañas, sin más indicios».
Corresponde a la formación reconocer
algo, hablar de ello y no callárselo por un
falso sentimiento de vergüenza. Los pilotos
jóvenes deben abordar y enfrentarse
a colegas más experimentados. «Hasta
las últimas consecuencias, ¡incluso aunque
haya que anular un vuelo!».
Muchos reglamentos,
pocas normas
La legislación es incoherente, tanto en
Alemania como en el resto del mundo.
Tanto en el posible peligro inherente a,
por ejemplo, la operación de una planta
química o a la actividad habitual del
conductor de una excavadora, como
simplemente en las normas de seguridad
laboral y prevención de accidentes,
existe una vaga prohibición de no
consumir drogas o alcohol en el lugar
de trabajo. Esto también se aplica a los
conductores de vehículos de transporte
Estómago e intestinos:
Secreción
Peristática
Tono esfinteriano
Vejiga:
Tono esfinteriano
Tono de la pared muscular
de mercancías peligrosas y de personas
y también a policías, bomberos o paramédicos.
Para la mayoría de las profesiones
de alta seguridad existen reglamentos
nacionales específicos, pero apenas
hay normas internacionales. En 2010,
ante la insistencia de Alemania, la Organización
Marítima Internacional (OMI)
aprobó un límite de alcohol en sangre de
0,5 para aquellas personas responsables
de los buques. En otros sectores en los
que se fijan acuerdos individuales específicos,
está mucho menos claro. Estos
acuerdos establecen pruebas aleatorias
de control de alcohol y drogas en sus contratos,
aunque las personas no son en
absoluto tan predecibles. Isabell Spilker
Enlaces (en inglés)
u Proyecto DRUID (Driving under the
Influence of Drugs, Alcohol and Medicines):
www.druid-project.eu
u Estudio: «Why we like to drink», NIAA,
Maryland, EE. UU., publicado en el Journal of
Neuroscience: http://www.jneurosci.org/
content/28/18/4583.short
u Estudio: «Alcohol and fear-potentiated startle:
the role of competing cognitive demands in the
stress-reducing effects of intoxication», ublicado
en el Journal of Abnormal Psychology:
http://psycnet.apa.org/journals/abn/107/4/
REVISTA DRÄGER 8 | ESPECIAL
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