No. 12 - Revista de Temas Nicaragüenses

Revista de Temas Nicaragüenses No. 12 (Abril 2009)
San Francisco-Panamá. En 1865 fue vendido a la California Steam Navigation Company para hacer
la ruta San Francisco-Portland-Victoria. Permaneció sirviendo en la costa del Pacífico hasta que se
dañó en 1887. 9
El vapor Uncle Sam tenía el mismo diseño que el Northern Light y el Orizaba. Fue construido
por Perine, Patterson and Stack, Williamsburg de Nueva York. Fue botado el 28 de septiembre
de 1852 para servir la ruta de New York a Aspinwall desde diciembre de 1852 a mayo de 1853. Fue
enviado a la costa del Pacífico el 20 de junio de 1853 por la Independent Opposition Line y comprado
por Vanderbilt para su línea Nicaragua Steamship Company para viajar entre San Francisco y
San Juan del Sur. En 1859 fue operado, siempre en el Pacífico, por la New York and California
Steamship Company; en 1860-61 pasó a manos de la Pacific Mail Steamship Company. Fue vendido
a James S. Hermann and Company de Panamá en febrero de 1866 hasta su final en 1876.
Figura 3: San Juan de Nicaragua. A la derecha, un barco de vapor, no identificado,
con rueda propulsora de paletas en la popa.
FILIBUSTEROS EN EL PACÍFICO
Los primeros filibusteros reclutados y al mando William Walker llegaron al puerto de El Realejo
en el bergantín Vesta. Técnicamente el Vesta era el barco de vela que en inglés se denomina brig,
una palabra originada como abreviatura del inglés brigantine, que era un barco con dos mástiles, velas
de cuchillo (que siguen el eje de la quilla) con una vela cuadrada (cuadradas de forma y transversales
al eje de la quilla) en el mástil delantero o mesana. Pronto el brig vino a ser una variante del bergantín
con dos velas cuadradas en los dos mástiles en vez de solo en uno. Los brigs eran barcos de ma-
9 John Haskell Kemble's The Panama Route, 1848-1869, http://www.sfgenealogy.com/californiabound/cb135.htm
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