Derroche de ingenio - Contact ABB

Ingenio en movimientoNacido para adaptarseTransformador para un tren que circulará por cualquier parteJoel Vauchel, Harry Zuegerprincipios del siglo XX, la mayoríade los ferrocarriles eléctricosAusaban una fuente de alimentación deCC con tensiones de 600 V a 3 kV.Estas tensiones, relativamente bajas,podían suministrarse directamente alos motores de tracción, lo que contribuíaa mantener sencilla la construcciónde las locomotoras. Sin embargo,las corrientes necesarias para suministrarla potencia requerida eran muyaltas (con frecuencia del orden devarios miles de amperios duranteperíodos prolongados) y esto hacíanecesario disponer de un tercer carrilo de una potente catenaria 1) .ABB ofrece una amplia gama de productos para el sector ferroviario.Nuestra compañía suministra sistemas de alimentación eléctrica para redesferroviarias, así como la mayoría de los sistemas eléctricos para locomotoras.En especial, ABB es líder mundial de transformadores de tracción. ABBproduce actualmente un transformador de este tipo que hará totalmenteversátiles los nuevos trenes de SNCF, la compañía ferroviaria francesa. Elmismo tren podrá obtener su alimentación eléctrica desde la catenaria,independientemente de los niveles de tensión proporcionados, o desde ungenerador diesel si la línea no está electrificada. Este tipo de tren será tanflexible que podrá circular por toda la red ferroviaria de Francia.Este es un logro muy especial, ya que el tren se desarrolló desde unaplataforma especificada para permitir ciertas combinaciones de los tressistemas de alimentación (dos tensiones de electrificación y energía diesel),pero no los tres en un mismo vehículo. Por consiguiente, el transformadorfue diseñado para instalarlo en el mismo espacio del tren que el generador,lo que hacía que los dos modos se excluyeran mutuamente. Pero cuandose solicitó un tren con los tres sistemas, ABB afrontó el reto y demostróque era posible encontrar una solución.Revista ABB 3/2006Ya durante los primeros años del sigloXX, y de forma creciente durante losaños que van de 1920 a 1950, se implantarontensiones de transmisiónmás altas (especialmente en EstadosUnidos, pero también en Alemania yen Francia), que hacían posibles intensidadesmás bajas y por tantopermitían eliminar el tercer carril yreducir el peso y coste de la catenaria.Las avanzadas redes ferroviarias modernasutilizan sistemas de CA de altatensión con tensiones de catenaria deentre 15 kV/16,7 Hz (en Suiza, Alemania,Austria, Suecia y Noruega) y 25kV 50/60 Hz (en muchos otros países).La construcción de una catenariamás ligera no sólo reduce los costes,sino que además permite alcanzarmayores velocidades. Las velocidadessuperiores a 250 km/h no serían posiblessin un sistema de CA.Además de la mayor ligereza de la catenaria,la principal ventaja de una tensiónmás alta está en reducir el número desubestaciones de alimentación requeridas(generalmente cada 20-25 km para15 kV y 50 km para 25 kV, en lugar decada 10 km para 1,5 kV de CC).49