Derroche de ingenio - Contact ABB

1OPERATIONAL DISPLAY1 2 3 4 56 7 8 9 1011 12 13 14 1516 17 18 19 202110VAC3110VAC424VDC524VDC (IS)624VDC (IS)21AUTOTRAFFIC10100 100200200250250FPMSPEEDOFF22NORMALTESTROPING15OTEOTWTEST23OUHMBR.RBR.ABR.BONMODE33 34 35 36SETTINGALLOWEDOWEOWW5Nematron24ALLWEST 237RESETEAST 1EAST 2WEST 1HOIST SELECTOR25OFFBRAKE ABRAKE BWORK ON BRAKE7 8 9 Menu4 5 61 2 3General TestProd.StartStop.RunAlarmCommKbd0 - F()EnterBackSpaceOnOffCancel26SLOWEASTFASTEASTSTOP SLOWWESTFASTWESTMASTER CONTROLLER9200 0 200400400600600ALOAD CURRENT(PRESSURESENSITIVEMEMBRANEMOUSE)27EEM R18GENST OPCY19SMP2000SPEED CONTROLD1DIGITALHOISTMONITORFABRIQUE AU CANADASOUTH AFRICA ASEA BROWN BOVERI INC.ST. LAURENT, QUEBEC110-130 V, 50-60 HZ, 200VAMADE IN CANADA2002409 CANADA603527 USA90/8420626467 AUSTRALIATYPE: 110PATENT No:.3ABCDEF.4ABCDEF.8 .9 .10+ CH.1 -+OUTPUT TO RECORDER 0-10 Vdc.11CH.2 -Elevación y tracciónIngenio en movimientonuevo sistema con cuatrotornos de un solo tambor,inclusive todo el equipoeléctrico e ingenieríanecesarios. Las condicionesdel contrato eran todo undesafío. Sólo había seismeses de plazo para laentrega (incluida la puestaen servicio) y el período degarantía estaba fijado en cincoaños. Teniendo en cuentael carácter singular del sistemay la amplitud del trabajo(con muchas tareas de ingenieríacivil en el edificio detornos), finalizar el pedidodentro del plazo fijado fueun logro admirable.Tramos de cablesLa instalación BCMR funcionacon un complejo sistema detramos de cables 2 . El sistemaconsta de cuatro tornosde un solo tambor i , dos enel lado este (E1 y E2) y dosen el lado oeste (W1 y W2).Los cables de los tornos dellado este corren a través depoleas horizontales (S1 y S2)hacia el conjunto vertical depoleas que forman el puntode transición oriental e , desdedonde se desplazan haciala placa de tracción situadadebajo del transportador b .Análogamente, los cables delos tornos del lado oeste sedesplazan a través del puntode transición occidental f endirección al transportador.En la situación mostrada en2 , la placa de tracción seencuentra entre los dos puntosde transición e y f . En esta situación,los cables están sujetos a la placapor ambos lados 4 . Sin embargo,más allá de estos puntos de transición,todos los cables sujetan desde elmismo lado 3 .1 El ferrocarril y el edificio de tornos a Carriles b Transportador de barcos cPanel de control montado sobre el transportador, d Extremo oriental delferrocarril e Punto de transición este f Punto de transición oeste g Extremooeste h Edificio de tornos i Cuatro t ornos con tambor individual j Unidadde control de frenado k Punto de control, l Central de control de tornos conpanel de control, m Sistema de accionamiento CC, n Control ‘electronic lilly’2 Trazado de cables del ferrocarril naval. Los cables cambian dedirección cuando el transportador pasa por las poleas S1-S4.gdfhW2jileS1E1W1E2cS2iE2ME1MmS4bbS3 S4W1S3W2NW3 En la figura 2 , los cables se muestran fijados altransportador desde ambos lados. Sin embargo,después de pasar por el punto de transición ftodos los cables tienen la misma dirección.nfMkESS1S2aegdactúan del modo siguiente:Entre el extremo oriental d yel punto de transición orientale , los 4 tornos están tirandode la carga (todos estánen modo motor).En el tramo comprendido entrelos puntos de transición ey f , el transportador se desplazacuesta abajo y los tornosE1 y E2 están en modode frenado (regeneración).Para mantener en tensión loscables de los tornos W1 yW2, ambos tornos han deproporcionar un par común.Por consiguiente, operan enmodo motor. La fuerza totalde los cables experimentadapor el transportador es la diferenciaentre la fuerza defrenado de los tornos E1 y E2y la fuerza de arrastre de lostornos W1 y W2.Cuando el transportador seencuentra entre el punto detransición occidental f y elextremo occidental del carrilh , los 4 tornos están reteniendola carga descendente(modo de regeneración).En la dirección contraria sonnecesarias transiciones similaresen los modos de operación.Una característica distintivadel sistema es la inversión dela velocidad de un par detornos al pasar por el puntode transición. Por ejemplo,cuando el transportador pasapor el punto de transiciónoriental e , los tornos W1 yW2 mantienen su velocidadigual a la del transportador,mientras que los tornos E1 yE2 la reducen, se paran e invierten sudirección (pasando de enrollamiento adesenrollamiento).Los requisitos del sistema de control,accionamiento y frenado de los tornosse discuten en el Cuadro .Nuevo sistema de elevación para BCMRLa configuración de las vías y la disposiciónde los tramos de cables requieren diferentesmodos de operación de los accionamientosde los tornos, dependiendode la dirección del recorrido y de la posicióndel transportador. Para la direcciónde este a oeste (de izquierda a derechaen 1 ), los accionamientos de los tornosgbfiDescripción del sistemaTornosEl sistema consta de cuatro tornos 5 , todosellos con tambor de 2,14 m. La cajadel tambor tiene acanaladuras en espiralpara el cable de 32 mm. Cada torno tienecuatro unidades de freno de altapresión –dos en cada lado– que actúansobre el mismo disco. El tambor del tor-Revista ABB 3/200661