Derroche de ingenio - Contact ABB

Romper fronterasIngenio en movimientoLos vientos durante las tormentas deinvierno alcanzan frecuentementevelocidades superiores a 30 m/s, conolas de más de 8 metros de altura.Normalmente, Shin Nihonkai retrasa ocancela las salidas de los transbordadorescuando la altura de las olassupera los 5 metros, pero, debido a lalongitud de sus rutas, las condicionesmeteorológicas varían y los transbordadorespueden retrasarse por causade tempestades imprevistas. Manteneruna alta velocidad media es esencial:una reducción de la velocidad de tansólo 1,5 nudos puede provocar unretraso de una hora en esta ruta.Durante la estación de verano, eltiempo es más calmo, pero en lasrutas de los transbordadores se suelenproducir tifones con cierta frecuencia.Éstos son bastante fáciles de predecir,pues suelen moverse lentamente. Sinembargo, un transbordador puedeverse obligado a atravesar un tifónpara mantener el servicio diario.Construidos para las expectativasMr. Yasuo Iritani, presidente de ShinNihonkai Ferry, explica que decidióseguir adelante con el proyecto porlos positivos resultados de sus estudiosdel concepto.‘Estos barcos son algo más caros quelos transbordadores convencionales,pero los ahorros operacionales sonsuficientemente importantes pararecuperar el gasto inicial’, explica.Mr. Iritani comenta también que, conlos nuevos transbordadores, SNF haconseguido su principal objetivo:mantener un servicio de 24 horas enla ruta Maizuru-Otaru.‘En comparación con el servicio existente,el tiempo de ida y vuelta de los vehículosse reduce en un 25%, lo que es muyatractivo para los distribuidores de cargamentos.Por ejemplo, el menor tiempo detransporte hace que seamos una alternativaal cargamento aéreo para productosalimenticios perecederos de gran calidad.Esto significa que no sólo estamos mejorandonuestras operaciones, sino que tambiénestamos abriendo nuevas oportunidadesde mercado.’20% menos de consumo decombustibleEl objetivo para Hamanasu y Akashiaera conseguir un consumo de combustible10% menor que con los transbordadoresconvencionales de doblehélice.En mayo de 2004, Hamanasu empezólas pruebas marítimas iniciales,Cuadro 3 Ventajas generales de la propulsión en contragiroHay dos razones principales para que lascompañías navieras consideren la propulsiónen contragiro. Una es la mayor eficiencia deeste sistema, que puede absorber pérdidasrotacionales con la hélice de popa girandoen sentido contrario. La propulsión en contragiroproporciona también la ventaja dedistribuir la carga de empuje sobre un mayornúmero de palas de hélice en un espacio limitado.El área total añadida de las paletasproporciona mejores características de cavitación,por lo que se puede suministrar máspotencia a un sistema de propulsión CRPcon hélices de menor diámetro. Este aspectoes especialmente importante para barcospotentes de pequeño calado. Sin limitacionesde diámetro, una tercera ventaja es elmenor ruido y cavitación del sistema. Además,la maniobrabilidad mejora mucho si seutiliza una unidad de propulsión eléctricaacimutal en popa.Ventajas para Shin NihonkaiEl transbordador RoPax Akashia ysu buque gemelo Hamanasu sonlos primeros barcos que cuentancon propulsión Azipod ® CRP. Losnuevos transbordadores equipadoscon Azipod ® CRP consumen20% menos de combustible quesus predecesores y al mismotiempo proporcionan un 15% másde capacidad de transporte. Seespera conseguir otrosAccionamientoahorros reduciendo los costes de explotación,concretamente del mantenimiento y repuestosde los motores diesel.La ruta:Servicio diario entre Maizuru y Otaru:573 millas náuticasOpciones:3 transbordadores: 20,0 nudos, 30 horas2 transbordadores: 30,5 nudos, 20 horasEl reto: necesidades de alta potencia conaltos costes de combustibleLa solución: hélice (CP) principal de cuatropaletas con 5,6 metros de diámetro y unahélice Azipod ® con 4,8 metros de diámetro y5 paletas.Desde el casco con talón simple de quilla,hidrodinámicamente eficiente, hasta el sistemade propulsión Azipod® CRP sumergido,CRP AZIPOD 17,6 MWAccionamiento3,1 kV3,1 kVW 12V46C12600 kWW 12V46C12600 kW6,6 kVW 12V46C12600 kW2910 kWW 12V46C12600 kW6,6 kVestos buques están diseñados para conseguiruna navegación suave. Dado que lapotencia se divide entre las dos hélices, esposible utilizar hélices más, que reducen elruido y las turbulencias.La unidad Azipod ® funciona también comotimón y mejora la gobernabilidad estabilizandoel flujo y aumentando la potencia. Facilitala maniobrabilidad en puerto, especialmentea bajas velocidades, y reduce el tiempo deatraque.Shin Nihonkai Ferries: disposición dela maquinariaLa potencia total de propulsión es 42,8 MW:25,2 MW (60%) en la hélice de proa y 17,6MW (40%) en la unidad Azipod.Los transbordadores Hamanasu y Akashiapresentan una eficiencia hidrodinámica10-15% mayor que los barcos consistemas convencionales de dobleeje. Esta eficiencia de propulsiónultra alta se consigue combinandodos sistemas de propulsión independientesen una configuración deun único eje; una unidad de propulsióncon alojamiento, gobernablecon orientación acimutal, instaladaen modo de contragiro, y alineadadirectamente aguas abajo con unahélice principal accionada mecánicamente,pero sin conexión físicaentre ambas.66 Revista ABB 3/2006