Derroche de ingenio - Contact ABB

Romper fronterasIngenio en movimientoLos transbordadores más grandes yrápidos de JapónLas dos últimas incorporaciones a laflota de SNF, Hamanasu y Akashia,fueron entregadas por MitsubishiHeavy Industries (MHI, Nagasaki) en2004. Con una eslora total de 224,5metros, y una velocidad de régimende 30,5 nudos, estos dos transbordadoresRoPax son los mayores y másrápidos de Japón Cuadro 2 . Tambiénson los dos primeros barcos delmundo que se benefician de lasventajas del sistema depropulsión Azipod ® encontragiro de ABB.Principales ventajas de lapropulsión pod CRPShin Nihonkai Ferry operauna extensa red de rutas detransbordadores entre lasislas Honshu y Hokkaido, enel norte de Japón. La elecciónde la propulsión CRPAzipod ® se debió sobre todoal mayor coste del combustiblede los buques, perotambién trajo consigo otrasventajas.La ruta Maizuru-Otaru, de 573millas náuticas, es la máslarga de la red. Debido a sugran longitud, siempre habíansido necesarios trestransbordadores para el serviciodiario. Los tres transbordadores,desplazándose a 20nudos, cubrían la distancia en30 horas y podían cumplir elhorario de llegadas y salidasen ambos puertos.Para ofrecer el servicio diariocon sólo dos transbordadores,los barcos tenían que ser másgrandes y mantener una velocidadde crucero de 30,5 nudos.Shin Nihonkai Ferryhabía estudiado la forma dealcanzar estos objetivos, peropronto constató que los costesa estas velocidades eran prohibitivos.Para demostrar su viabilidadante SNF, una solución condos barcos tenía que reducirnotablemente el consumo decombustible.Shin Nihonkai Ferry se mostró muyinteresado por CRP Azipod cuando sepresentó el concepto de propulsión,que prometía una gran reducción delos costes de gasóleo. Tras realizardetallados estudios, MHI eligió comosolución un casco de un solo talón dequilla con propulsión Azipod CRP,una unidad Azipod de 17,6 MW degobierno acimutal instalada en modode contragiro, detrás de la héliceprincipal 1 .Cuadro 1 Shin Nihonkai Ferry Co., Ltd.Nombre comercialEmpleadosOficina centralSucursalesPresidentePrincipales compañíasdel grupoShin Nihonkai Ferry Co., Ltd.585 (231 en tierra, 354en mar)Osaka, Japón9 oficinas en JapónYasuo IritaniKanko Kisen, Hankyu Ferry,Kampu Ferry, Orient Ferry,Japan Cruise Line, Kyowa ShojiCuadro 2 Especificaciones de los transbordadoresTransbordadores RoPax Hamanasu y AkashiaEslora 224,82 metrosManga 26,0 metrosProfundidad hasta 2ª cubierta 10,0 metrosCalado 7,4 metrosTonelaje bruto 34.131 toneladasPeso muerto 6.649 toneladasPasajeros 820 personasCamarotes 144 unidadesRemolques 158 unidadesCoches particulares 65 unidadesVelocidad máxima 32,04 nudosVelocidad de régimen 30,5 nudosPotencia instalada 50.400 kWPotencia total de propulsión 42.800 kWUnidad Azipod ® 17,600 kWEntregas de ABB para cada barco1 generador principal de 3.450 kVA, 6,6 kV2 generadores principales de 14.353 kVA, 6,6 kV3 cubículos de punto neutro3 cubículos reguladores de tensión1 cuadro de distribución principal de 6,6 kV2 transformadores de propulsión1 transformador de excitación1 convertidor de propulsión1 sistema de propulsión Azipod® CRP de 17,6 MW de potencia2 motores propulsores2 transformadores de distribución2 dispositivos de premagnetización de los transformadores de propulsión2 fuentes de alimentación ininterrumpida (UPS)1 sistema de control de propulsión CRPLa construcción de prototipos siempreimplica algún riesgo. Sin embargo,dado que la propulsión pod CRP erala única solución capaz de cumplir elhorario de 24 horas con servicio diariode transbordadores, se seleccionóel sistema de propulsión Azipod CRP.Con esta decisión, SNF y MHI terminaroncon el estancamiento del sectornaval, que durante décadas no se haatrevido a aprovechar las ventajas dela propulsión en contragiro Cuadro 3 .Las entregas de ABB Marinecomprendían una unidadAzipod de 17,6 MW para cadatransbordador, en funcionamientotándem con una hélicepod de paso controlada porun engranaje reductor. ABBtambién entregó los sistemasde control y los sistemas degeneración y distribucióneléctrica, de 27 MW y 6,6 kV.El diseño de la planta de propulsiónincluye dos motoresWärtsilä 12V46 que impulsanuna hélice CP a través de unacaja de engranajes de dobleentrada y salida única. Otropar de motores 12V46 muevelos alternadores que suministranenergía eléctrica a la unidadAzipod. La distribuciónde potencia es de 25,2 MW enla hélice CP y 17,6 MW en launidad Azipod, lo que haceun total de 42,8 MW. Paraconseguir la misma velocidadde navegación, un sistema depropulsión convencional dedoble eje requeriría unapotencia total instalada deaproximadamente 47 MW.Condiciones meteorológicasexigentesLas condiciones meteorológicasen el Mar del Japón son diferentesen invierno y en verano.La estación invernal durade noviembre a marzo y, duranteeste tiempo, el Mar delJapón está azotado por lastempestades. La temperaturadel aire puede descender pordebajo de cero y, aunque elmar realmente nunca se congela,el hielo acumulado en losbarcos puede ser un problema.Revista ABB 3/200665