Derroche de ingenio - Contact ABB

Nacido para adaptarseIngenio en movimientoCuadro Parámetros básicos de trenes AGC para SNCF (ferrocarriles franceses)Diesel Eléctrico 25 kV y 1.5 kV Diesel y 1.5 kVNúmero de vagones 2 3 4 2 3 4 3 4Bogies Bo’ 2’ 2’ Bo’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’V. máxima (km/h) 140 160 140 160 160 160 160 160Potencia del motor (kW) 622 2×622 2×622 1300 1300 1300 2×622/1300 2×622/1300Aceleración(m/s²) 0-50 km/h 0.45 0.66 0.52 1 0.82 0.67 0.81 0.66Capacidad(sentados/de pie) 144/130 208/200 272/251 144/130 208/200 272/251 208/200 272/251Peso (t) 92.6 130.6 158.5 94.6 121.6 149.5 131.6 159.9El módulo del transformador 2 integrael depósito de expansión del aceite yel sistema de refrigeración. Esto significaque ya no es necesario llenar elcircuito de aceite después de montarel transformador en el tren. En la cajade conexiones también van montadosdiversos dispositivos de supervisión yprotección, como fusibles de acciónrápida y transformadores de corriente.El enfriador, equipado con motores dedos velocidades, está sobredimensionadopara ofrecer una reserva de superficiemayor que la habitual, lo quehace el transformador más robusto enlas duras condiciones de servicio. Elmontaje flexible bajo el piso reduce almínimo el ruido provocado por laestructura.Completamente versátil: el tren que irá acualquier lugarPoco después de la entrega de los primerostransformadores de ABB, SNCF4 Transformador montado en el techo del trenAGC XBiBi: tiene las mismas propiedadeseléctricas que el transformador instaladobajo el piso 2 , pero sus dimensiones son3.216 x 2.382 x 860 mm.expresó su deseo de disponer detrenes totalmente versátiles, que pudieranfuncionar con las tres opcionesde suministro de potencia. En otraspalabras: el tren ideal, capaz decircular por todos los rincones deFrancia, de Dunkerque a Niza y deBrest a Estrasburgo.Este nuevo ‘modelo’, llamado AGCXBiBi (bimodo y doble tensión) noestaba incluido en el concepto AGCoriginal; el transformador de traccióny el motor diesel se excluían mutuamente,ya que ocupaban la misma posición.ABB tuvo que resolver el problemaelaborando una solución de mínimocoste, corto plazo de entrega yalta modularidad que no afectara aldiseño general del tren AGC. Habíaque mantener la construcción de suelobajo y no era factible modificar elvagón diesel.Transformador de tracción en el techodel AGC XBiBiBasándose en su experiencia contransformadores de tracción instaladosen el techo, como los entregados paralos trenes NINA de Bombardier y paralos trenes FLIRT 2) de Stadler y X60 deAlstom, ABB diseñó un transformadorhorizontal de tracción instalado en eltecho 3 , eléctricamente idéntico al demontaje debajo del piso 2 . Así, no fuenecesario adaptar el sistema de propulsióno control.Los parámetros eléctricos fundamentalesdel transformador de tracción AGCXBiBi son idénticos a los del transformadorAGC estándar instalado debajodel piso. Las dimensiones se modificarona 3.216 x 2.382 x 860 mm. Ambosmodelos de transformador son deltipo de devanados en capas para minimizarlas vibraciones.Hoy día, todos los fabricantes detrenes están promoviendo el conceptode ‘plataforma’. Por tanto, es importanteinvestigar todas las solucionesposibles en una fase temprana conobjeto de minimizar el tiempo y eltrabajo de ingeniería para adaptar losproductos.Además de los transformadores descritos,ABB Sécheron ofrece una ampliagama de avanzadas tecnologías detransformadores de tracción. La compañíaha desarrollado soluciones ligeraspara integrar las funciones del filtrode línea de CC y de la reactanciachopper en la parte activa del transformador.Estas soluciones se utilizanen las últimas locomotoras multisistemade Bombardier (serie TRAXX) y enlos trenes de alta velocidad.Joel VauchelHarry ZuegerABB Sécheron SAGinebra, Suiziajoel.vauchel@ch.abb.comharry.zueger@ch.abb.comNotas1)La catenaria es la estructura de la línea aérea.2)Véase también ‘El convertidor compacto’, en lapágina 52 de este número de Revista ABB.Revista ABB 3/200651