Derroche de ingenio - Contact ABB

Romper fronterasIngenio en movimientoprevistas con mucha antelación. En laspruebas de velocidad, con una potenciarepartida entre la hélice de proa(55%) y la de popa (45%), el buqueregistró una velocidad máxima de32,04 nudos, un logro notable.Aún más destacable fue el consumo degasóleo, que estableció una nueva referenciapara la industria. Las pruebas marítimasconfirmaron los resultados de laextensa prueba realizada en la cuencamodelo de MHI en Nagasaki. Tras variosmeses de funcionamiento en su ruta, lacompañía naviera sabe que, durante elmismo servicio de 24 horas, los dos barcosahorrarán del 20% de combustibleen comparación con los dos antiguostransbordadores accionados con motordiesel, de doble eje, que operaban temporalmenteen la ruta. La velocidad derégimen de los transbordadores de dobleeje era sólo 29,4 nudos y su capacidadde transporte 15% menor que la delos nuevos barcos.Mejor maniobrabilidad con propulsiónAzipod ®La maniobrabilidad del barco tambiénestuvo siempre en primer plano. Cuandose maniobra en puerto a baja velocidad,la unidad Azipod funciona comotimón y generador de empuje lateral. Avelocidad de crucero, la capacidad degobierno de la unidad Azipod es limitada,pero, a pesar de su tamaño, Hamanasuy Akashia pueden maniobrar abaja velocidad, sin ayuda de remolcadores,con vientos de hasta 18 m/s. Lostransbordadores convencionales máspequeños, de doble hélice, necesitanayuda en estas condiciones.1 Hélices en contragiroOperación flexibleLa instalación de propulsión tambiénofrece una distribución de potenciamuy flexible. Por ejemplo, los barcostransportan gran cantidad de productosalimenticios perecederos –entreellos productos lácteos y verduras–desde Hokkaido. El cargamento setransporta en remolques refrigerados,que requieren energía eléctrica. Perodurante el viaje de regreso a Hokkaidono se precisa refrigeración y la energíaeléctrica se puede utilizar, si es necesario,para la propulsión. Por otra parte,en condiciones meteorológicas favorablesel barco puede hacer el viajecon sólo tres motores y, no obstante,mantener el horario previsto.Experiencia operacionalMr. Kiyoshi Takaoka, director deMarine Departement, afirma que lacompañía está muy satisfecha con elrendimiento de los nuevos barcos. Losbarcos son muy maniobrables y establesen mares agitados.Mr. Takahashi, capitán del Hamanasu,también está muy satisfecho:‘En condiciones meteorológicas normales,la estabilidad del rumbo esexcelente. Normalmente no zarpamossi hay olas de más de cinco metros dealtura, pero en ocasiones los tifonesson inevitables. El verano pasado sufrimostifones y olas de más de ochometros de altura con vientos extremos.Aminoramos la velocidad a 20nudos pero el barco fue perfectamen-te maniobrable en todo momento, apesar del movimiento. Cuando maniobramosen puerto me siento muyseguro gracias al fuerte empuje de launidad Azipod, equivalente al de dosremolcadores.’‘Cuando navegamos lentamente, acinco nudos o menos, el gobiernodel barco con la unidad Azipod siguesie ndo muy fácil. La aceleración alsalir de puerto es mucho mayor quecon otros barcos, y cuando navegamosa toda máquina la ola de popa esmuy pequeña, un signo claro de buenapro vechamiento del combustible.’Tras haber construido estos dos primerosbarcos, MHI considera el sistemade propulsión Azipod CRP muyrecomendable, tanto para transbordadorescomo para barcos de alta frecuenciadiaria como los mercantes degas natural licuado (LNG), en loscuales es muy importante la redundancia.Lars AndersonSales & projects, WärtsiläWinterthur, Suizalars.anderson@wartsila.comThomas HackmanABB OyHelsinki, FinlandiaThomas.hackman@fi.abb.comReferencia[1] Revista ABB, 3/2005. ‘Barcos ecológicos’, porMatti TurtiainenRevista ABB 3/200667