especial sabana

MOVILIDADSEMANA: ¿Aún hay tiempo para hacer uncambio, para planear un desarrollo más armónicoy coherente?J.P.B.: Esto apenas está comenzando.No es realista pensar que Bogotá nila Sabana van a parar su crecimientopor decreto. Las decisiones que setoman en la capital afectan la vida delos municipios, pero también lo quehacen ellos repercute en la metrópoli.Por eso, uno de los desafíos más importantesestá en determinar cómo seva a hacer ese desarrollo, en buscarsoluciones que involucren a todos.SEMANA: Pero el problema está en poner deacuerdo a tantos municipios con interesestan distintos...J.P.B.: La forma como se deben resolverlos retos y problemas que existenpara determinar el uso del suelo, demovilidad, de servicios públicos o deequipamientos tiene desde ya pensandoa la región en esa gran áreametropolitana que, de hecho, existe.¿Qué se saca con construir viviendaen Soacha o Mosquera, si no hay colegios,hospitales, parques, serviciosde salud o un sistema de transportemasivo y eficiente? Pero sí, eso sontemas difíciles de abordar y resolvercuando los municipios ni siquiera sehablan entre ellos.SEMANA: Y entonces, ¿quién impone eseorden?J.P.B.: No soy experto en eso y no creoque haya una fórmula única, pero eslógico que tiene que ser el gobiernocentral quien lo lidere, pero que a lavez también esté dispuesto a financiary hacer cumplir lo que se decida.Para que funcione se tiene que comprometera Bogotá, que ocupa másdel 80 por ciento de esa área metropolitana,así como la Gobernación deCundinamarca y los municipios. EnColombia hay ejemplos, como el Vallede Aburrá, Barranquilla o Bucaramanga.Trabajan de forma conjuntaen temas de interés común sin perderla identidad de cada municipio. Mientrasesto no ocurra, todo terminarácomo la calle 13 o las vías que llegana la capital y los municipios.SEMANA: ¿Por qué cree que en esas víasy en la movilidad se refleja esa falta deplaneación?J.P.B.: La calle 13 sale de Bogotá ysirve a varios municipios, además deser una concesión de la Gobernaciónfoto: andrés gonzálezSegún Bocarejo,antes de pensaren ampliar lasvías existentes,se debe ordenar eltráfico.y la Nación. En últimas, cada quiénresponde por un pedazo, pero nadielo hace por todo lo que ocurre a lolargo de la vía, que de por sí es grave.La movilidad es crítica, la calidaddel aire es pésima, hay alta accidentalidad,carencia de andenes y espaciospúblicos, falta de control policial,entre otros. Ese corredor, comootros, necesita con urgencia un planespecial antes de pensar en una ampliaciónde la vía, porque gran partede los problemas se debe a una malagestión del tráfico, a una deficientesemaforización, a la ausencia de unacultura ciudadana y al mal uso quehacen las empresas de carga y pasajerosde esa vía.SEMANA: ¿Pero no cree que esta situaciónempeoró con las medidas que obligan a quetodo el tráfico de carga de Bogotá tenga queentrar por esta vía?J.P.B.: Lo que entiendo es que en lacalle 13 no existe restricción de horarios,como sí ocurre en otras vías enlas que los camiones no pueden transitaren horas pico. Lo que pasa es» “Cada alcalde cree que hace lomejor para su municipio, lo quegenera un desarrollo muy caótico”que se tergiversó la medida diciendoque todos los camiones deben entrarpor la calle 13, pero eso es falso.SEMANA: ¿Cree que para mejorar la movilidadhacia el occidente se debería prolongarla Avenida La Esperanza?J.P.B.: Es probable, pero no he estudiadoesa solución. Muchas veceslos problemas de congestión en lasvías no se resuelven haciendo másvías, sino son consecuencia de la ausenciade autoridad y de cultura ciudadana.Es difícil que una vía fluya49