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LA PUERTADE LA SABANALas trabasde la ALOBogotá y Cundinamarca llevan más de medio siglo discutiendo la construcción de unaavenida que ayudaría a aliviar el flujo de transporte entre la capital y varios municipios,entre ellos Funza y Mosquera.* Periodista de SEMANA.54Por CristinaCastro*ler al IDU. Pero la obra finalmente nose alcanzó a concretar y las siguientesadministraciones (las de Lucho Garzón,Samuel Moreno y Gustavo Petro)no la consideraron una prioridad.En la historia de la ALO hayuna mezcla de críticas, desinterés yanécdotas políticas. Paradójicamente,uno de sus mayores opositores hasido el alcalde de Bogotá, GustavoPetro. Desde que era representantea la Cámara argumentó que obras deesa envergadura expandían la ciudaden lugares por donde no debía crecer.Esta idea responde a su teoríade que la ciudad debe “redensificarse”.Con esto, ahora de alcalde,Petro ha tomado otras decisionescomo prohibir construir en el nortede la ciudad y modernizar el centro.El tema es tan importante para élque cuando era candidato la ALO fueuna de las principales pullas de su campañacontra la de Enrique Peñalosa. Enlos debates se enfrentaron a favor y encontra de esta avenida. Por eso, cuandofinalmente ganó, muchos creían quecon él esa ‘megaobra’ tampoco se haríarealidad. Pero puede suceder lo contrario,pues la Alcaldía no tiene planes deacabar el proyecto sino de modificarlo.LAS CUATRO RAZONESEl alcalde ha sido abanderado de laprincipal crítica contra el proyectoque es su posible afectación sobrelos humedales de la ciudad. Segúnla Alcaldía, los trazados de esa obrapodrían afectar más de dos kilómetrosde ese ecosistema, vital para la capital.Esa discusión no es de poca monta.Bogotá es una ciudad muy dependientede sus cuerpos de agua. Se creeque principios del siglo XX existíanunas 50.000 hectáreas de humedales.Hoy, solo quedan cerca de 2.000.La ALO pasaría por cuatro deestos ecosistemas: La Conejera, LosArrayanes, Tibabuyes y Capellanía.El primero es el humedal insignia de220hectáreas tiene el humedal deTibabuyes, el más grande deBogotá. La construcción de la ALOpodría afectarlo.La Avenida Longitudinal deOccidente se ha vendido comoel remedio para todos los males.La propuesta de crearla se ha escuchadodesde 1961, y aunque su construcciónnada que arranca en forma, muchos laesperan como la panacea. Sobre todo paralos municipios de la Sabana de Bogotá,pues la obra podría significar un avanceimportante en materia de movilidad y decompetitividad. Sin embargo, la ALO,como se conoce entre los técnicos, tienetambién bastantes detractores que nohan permitido que la construyan.Casi que no hay alcalde deBogotá ni gobernador de Cundinamarca,desde hace décadas, que nohaya tenido que ver con esta idea. Lapropuesta hace parte de los proyectosde ‘Bogotá-Región’, que beneficiaríantanto a la capital como a sus vecinos.Uno de los puntos de quiebrede este proyecto fue la administraciónde Enrique Peñalosa, quien convirtióla construcción de la avenida en unade sus banderas. Durante su gobiernose cambió el trazado, el tema se llevóal Concejo y por primera vez quedóincluido en el POT de la ciudad. Paraque la obra fuera una realidad compróel 70 por ciento de los predios pordonde debía pasar la vía, incluidosmuchos moteles cercanos al aeropuertoque desde entonces le pagan un alquifoto:xxxxxxxxxxxxx