programa maestro de desarrollo puerto lázaro cárdenas 2006 – 2011

Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006 – 2011. Puerto Lázaro CárdenasTerminal de usos múltiples I y IIEn el año 2005 estas terminales operaron en conjunto 1.8 millones de toneladasrepresentando 10.3% de la carga total manejada por el puerto. Estas terminalestienen una capacidad para operar 3.5 millones de toneladas anuales. Hoy en díaatienden principalmente el tráfico de exportación de producto terminado deambas industrias del acero (planchón, varilla y alambrón).Presentan considerable grado de subutilización en conjunto, sin embargo el casode la TUM II es crucial. En 2005 operó tan solo 117 mil toneladas presentando un20% de ocupación instalada. El tráfico actual que se opera es la varilla yalambrón por esta terminal y desde mayo de 2003 la operación del nuevo tráficode vehículos procedentes de Corea, Chile, Argentina y Japón así como los tráficosde exportación a Estados Unidos a través del puerto de San Diego.Históricamente solo en el año 1996 y 1997 superaron lo proyectado al sumar casimedio millón de toneladas, sin embargo, desde ese año el movimiento hapresentado altibajos, y mostrando una tasa de crecimiento negativo para elperiodo 1997 – 2004 del 16% promedio anual, siendo el año más crítico el de 2001con tan solo la operación de 100 mil toneladas de carga.Terminal de contenedoresEl proyecto de la terminal especializada de contenedores mitigó las expectativasde subutilización que se habían generado en los últimos 8 años. Hoy operanlíneas navieras de prestigio mundial con tráficos regulares que perfilen suconsolidación y atender los mercados del centro del país y costa este de EstadosUnidos bajo el esquema tránsito internacional. En el año 2005 operó 132 milTEUS tres veces más que en el año 2004 al ser de 45 mil TEUS.Para soportar las necesidades de operación en el corto plazo en el desalojo de lacarga se contempla destinar recursos para la habilitación de módulos aduanales,de inspección y seguridad así como la modernización de vialidades querepresenten un menor riesgo de congestionamiento de tractocamiones en laciudad como resultado de la operación de este tipo de carga. Para la adecuadaoperación de nuevas terminales de contenedores, también es necesario laconstrucción de patios para el parque vehicular de carga vinculado a este tráfico,así como áreas para transferencia de carga, patios ferroviarios y zonas deactividad logística para facilitar su distribución a puntos de destino final.Terminal de granosEsta terminal es otra de las que presenta problemas de subutilización, en 2005operó tan solo 258 mil toneladas de carga de granel agrícola de las cuales 54 milson de cargas adicionales como el aceite de palma y sebo que no representaronmayor influencia en su participación total de carga en el puerto.Por lo anterior, que resulta necesario promover de una forma intensa el tráficode graneles agrícolas en conjunto con el operador de la terminal, y en caso de15